Тест-драйв Ford Focus 3: машина, которую нельзя давать подросткам

Тот случай, когда ты сел за руль машины и не можешь остановиться 

Компания Ford одновременно с выпуском «Фокуса» третьего поколения автоматически начала фильтровать своих потенциальных клиентов, говоря ценой нового автомобиля, что эта машина не для всех. До настоящего времени Ford продолжает свою политику фильтрации, но в этот раз уже не только ценой, но и комплекцией обновленного Ford Focus 3. И сейчас речь идет не о внешности этого автомобиля, которая под стать своим младшим и старшим собратьям, а о начинке автомобиля, его сердце. Но начнем, все же с визуального восприятия машины.

Не верь глазам своим — сядь и прокатись

Безусловно, «Фокус» интереснее «Фиесты», в каком бы кузове он ни был исполнен. Всё та же выдающаяся хромированная решетка радиатора, сводящая переднюю часть автомобиля вниз. Визуально кажется, что в обновленном Focus лобовая оптика уменьшилась, но здесь просто сменена геометрия фары и её компоновка. Корма автомобиля практически не изменилась. Несколько округлились фонари. На самом деле Focus 3 – это не тот автомобиль, в котором хочется говорить о его внешности. Над ней поработали дизайнеры, машина оригинальная и стильная. Особый интерес вносит цветовая гамма, которая может расположить к «Форду» большее количество людей, нежели серебристый или белый «Фокус».

Как и в случае тест-драйва Ford Fiesta маршрут поездки был проложен по абсолютно разнообразным участкам и типам дорог: от городских проулков, до лесных троп. Да, именно лесных троп, поскольку очень захотелось испытать российский пакет в действии. На Fiesta видно, что клиренс увеличенный, по Focus такого не скажешь. «Не верь глазам своим, сядь и прокатись», — говорил мне внутренний голос. И мы поехали. 

Мотор EcoBoost: что за диво-дивное? 

Ехать на Ford Focus 3 одно удовольствие, правда. Я ехал на машине в максимальной комплектации Titanium. Что это такое? Это система EcoBoost. То есть мотор объемом с бутылку кваса (1,5 литра), выдающий 150 лошадей. Это при том, что, скажем так, «ходовая версия» машины оснащается мотором 1,6, выдающим 105 и 125 лошадиных сил. Что за диво-дивное этот мотор EcoBoost? 

Начнем с того, что конструкторы при его создании в 2012 году решили концептуально пересмотреть фактор экономии топлива и потери тепла. Турбина поставлена не на выхлопной коллектор, а на головку цилиндров, заменяя собой часть выпуска. Это сделано для того, чтобы тепло уходило не для нагрева капота, а с максимальной пользой для самого мотора, его обогрева. Более того, теперь здесь ТРИ охлаждающих контура. По первому антифриз бежит внутри ГБЦ, по второму – как по стандартному малому кругу охлаждения, ну и третий – система охлаждения целиком. Сделано это опять же для быстрого прогрева двигателя, в следствие – экономии топлива. Не обошлось и без дополнительных конструктивных дооснащений в виде второго термостата. Более того тут уже используется прямой впрыск топлива в цилиндры под давлением и система независимого изменения фаз газораспределения обоих валов. Но это все технические тонкости, которые далеко не всем понятны. Но, когда человек, любой человек, более менее понимающий в том, как должна и как едет машина, садится за руль, картинка перед ним полностью открывается. 

В городе динамичность и отзывчивость автомобиля ощущается только при резких маневрах. То есть надо нам быстро перестроиться, залезть в соседний ряд перед зевающим водителем «девятки» или обогнать волочащийся в левом ряду Nissan Almera. С этими задачами «Форд» справляется как 8-классник с таблицей умножения. Но весь его потенциал кроется не в этом, и для того, чтобы его раскрыть, я отправился на трассу «Подгорянка-Шихово». 

«Поддай, ещё поддай!» 

О Боги… Тапка в пол, на спидометр смотреть нет никакого желания, потому как степень вжатости тела в кресло и пролетающие по сторонам сосны говорят о том, что соточка уже преодолена, при этом динамика автомобиля ничуть не снижается. Но внезапно машина словно бросает якорь, но при этом продолжает ехать. 140, больше никак. Руководство автосалона позаботилось о том, чтобы любители полихачить на трассе не намотали себя на столб на тестовой машине. Все-таки она стоит 1 миллион 99 тысяч рублей. Здесь, как на и на «Фиесте» установлена система My Key, позволяющая ограничивать скорость движения и программировать другие параметры автомобиля. Что ж, 140, так 140. Но машина всем своим видом показывает, что на ней можно еще «валить и валить», если бы не ограничение. По паспорту, Focus ЕcoBoost может разгоняться до 210 км/ч. То есть в нем есть хороший запас для стремительных обгонов на трассе. Я испытал на себе преимущество полуторалитрового мотора, объезжая одну фуру за другой. Когда я управлял машиной, где-то внутри меня что-то говорило: «Поддай, еще поддай!» Но во всем надо знать меру.

Ford Focus 3 EcoBoost провоцирует. Провоцирует играть на дороге, как и любой другой мощный автомобиль. Возможно, такое ощущение у меня вызвано тем, что для меня это новый автомобиль, но в неумелых руках и пустой голове он может не успеть состариться, несмотря на все свои системы безопасности и помощи водителя. Поэтому если вы хотите сделать подарок своему только что получившему водительские права сыну, подумайте, может быть лучше взять простого «Фокуса»?

Но вернемся к машине. Несмотря на то, что машина очень динамичная и имеет увеличенный клиренс, она отлично стоит на трассе. Никаких кренов, никакой раскачки. Всё плотно и жестко. Я не скажу, что на «Фокусе» неприятно ездить по нашим дорогам, нет, ямы подвеска обыгрывает неплохо. Да местами жестковато, но это ожидаемо.

Приятные плюшки

Focus имеет в салоне всё то, что есть у одноклассников. 2-х зонный климат-контроль, аудиосистему, электрорегулировки сидений, комбинированную обтяжку кресел, большой цветной ЖК-дисплей и прочее. Приятным дополнением ко всему становится разноцветная подсветка салона и деталей интерьера. Как правило, она доступна в более солидных автомобилях, но ребята из компании Ford решили, что и их клиенты достойны такого бонуса. В данной модели не нитевидный подогрев лобового стекла. То есть ничто не цепляется за глаз. Подогрев руля выполнен по всей окружности и достаточно быстро нагревает «баранку» до состояния комфорта.

Вроде бы надо подвести резюме, но как-то емко в паре строк выразить свои ощущения и мысли об этом автомобиле не получается. Когда садишься за руль, понимаешь, что тебя ждет что-то интересное в поездке. Кресло расположено низко и ты волей-неволей уже чувствуешь какой-то заряд, который будет пинать тебя, провоцировать и шалить. Может быть, это потом пройдёт, когда к машине уже будет некая привычка. С другой стороны, несмотря на весь его заряженный потенциал, Focus вполне хорошо справляется и с труднодоступными местами. Как я писал в самом начале, мы поехали в сосновый бор, свернув на «Подгорянке», чтобы сделать несколько кадров. Машина нигде не шаркнула юбкой, порогами, несмотря на то, что мы не совсем удачно выбрали дорогу.

Места в салоне тоже достаточно, в том числе и пассажирам, разместившимся на заднем сидении. Так что, с одной стороны, это универсальный автомобиль, каким и был раньше «Фокус», с другой стороны, его начинка говорит о том, что машина с характером.