Avatr 07L вышел в Китае: от 219 900 юаней по акции, 725 км CLTC или 955 сил – почему эти цифры относятся к разным версиям

Три цифры из характеристик нового электрокроссовера легко сложить в одну особенно эффектную картину: почти тысяча сил, больше 700 км без зарядки и цена немногим выше 200 тыс. юаней. Но такого Avatr 07L в конфигураторе нет. Максимальная дальность, максимальная мощность и минимальная акционная стоимость относятся к разным условиям и исполнениям.

Разница здесь не сводится к набору опций. Младшие машины остаются заднеприводными и используют один электромотор, тогда как старшая Ultra получила три двигателя и полный привод. Батарея при этом у электрических версий одна по ёмкости, поэтому сравнение особенно наглядно: рост мощности сопровождается снижением паспортного пробега.

219 900 юаней не являются ценой версии на 955 сил

Стартовая отметка 219 900 юаней действует как ограниченная по времени акционная цена китайского рынка. Рекомендованный прайс устроен иначе: Elite стоит 229 900 юаней, Max+ – 249 900, а трёхмоторная Ultra – 279 900 юаней. Для старшего исполнения также заявлялась временная скидка до 269 900 юаней.

Поэтому начальную цену нельзя ставить рядом с 955 л.с. так, будто это характеристики одной комплектации. Более того, младшая Elite дешевле Max+ не за счёт другой силовой установки: обе заднеприводные версии используют одинаковую электрическую схему. Разница приходится прежде всего на оснащение, включая подвеску и комплекс водительских ассистентов.

Все эти суммы относятся именно к китайскому рынку. Пересчитывать их по курсу и выдавать получившуюся цифру за возможную российскую цену некорректно: стоимость поставки, налоги, сборы и условия официальных продаж таким пересчётом не определяются.

725 километров получает задний привод

У заднеприводного Avatr 07L установлен один электромотор мощностью 305 кВт, или 409 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунды, а заявленный запас хода достигает 725 км по CLTC.

Ultra технически устроена значительно сложнее. Спереди расположен двигатель на 210 кВт, сзади – два по 251 кВт каждый. Суммарно получается 712 кВт, или 955 л.с., а крутящий момент достигает 996 Нм. Разгон до 100 км/ч сокращается до 3,7 секунды. При этом паспортная дальность уменьшается до 650 км CLTC.

Особенно показательно, что электрические исполнения используют одинаковую батарею CATL ёмкостью 89,33 кВт·ч. То есть 725 км и 955 сил разделяет не аккумулятор большей ёмкости, а сама конфигурация машины. У версии с тремя моторами и полным приводом максимальная мощность значительно выше, но сертификационный запас хода на 75 км меньше.

CLTC не обещает 725 километров в обычной поездке

Цифра 725 км получена по китайскому испытательному циклу CLTC. Это стандартизированное значение, необходимое для сопоставления машин в заданных условиях, а не гарантированная дистанция между двумя зарядками. Скорость, температура воздуха, отопление или кондиционер, рельеф и стиль движения меняют фактический расход энергии.

«Эксперты компании China Car Club провели ряд тестовых испытаний, изучили опыт китайских и российских водителей и пришли к выводу, что для расчета актуального среднего показателя запаса хода электромобиля нужно брать 65% от значения, заявленного производителем. При этом даже 65% – условная величина, которая рассчитана для среднестатистической поездки в нормальных климатических условиях (то есть температура воздуха в районе +15 °C, а не +30 или -20)», – пояснил директор китайского дивизиона компании China Car Club Александр Сероштанов.

Эту оценку нельзя механически умножать на паспортные 725 км и объявлять результат «реальным пробегом» именно Avatr 07L. Она показывает другое: эксплуатационная дальность зависит от условий, поэтому цифра CLTC пригодна прежде всего для сравнения версий по одной методике.

Десять минут зарядки тоже требуют правильных условий

Батарея работает с 800-вольтовой архитектурой и поддерживает зарядку 5C. Заявлено пополнение с 30 до 80% менее чем за 10 минут. Речь идёт именно о половине ёмкости аккумулятора, а не о зарядке с нуля до полного состояния.

Такой результат возможен при подключении к мощной совместимой DC-станции и при состоянии батареи, позволяющем принимать высокий зарядный ток. На станции меньшей мощности автомобиль физически не сможет использовать весь потенциал 5C, поэтому наличие 800-вольтовой системы само по себе не гарантирует десятиминутную остановку на любой зарядке.

В результате характеристики 07L нужно читать по строкам комплектаций, а не по максимальным значениям всей гаммы. 219 900 юаней – временная начальная цена, 725 км CLTC относятся к заднеприводной машине на 409 сил, а 955 л.с. получает трёхмоторная Ultra с паспортными 650 км. Именно это разделение меняет смысл эффектных цифр: каждая из них реальна, но вместе в одном автомобиле они не встречаются.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• В Китае обновили smart #1: 535 км CLTC и зарядка 10–80% за 12 минут – зачем электромобилю перешли на 800-вольтовую систему

• Обновлённый Deepal S05 вышел в Китае от 115 900 юаней: 620 км CLTC и зарядка 30–80% за 15 минут – где здесь главный компромисс

• Российский электромобиль «Атом» начали передавать владельцам: почему цена 3,98 млн рублей может оказаться не окончательной для покупателя