Испугался трёх цилиндров и «робота» в Geely Coolray, поэтому взял Nissan X-Trail: через год пожалел

Такой выбор на первый взгляд кажется осторожным. Вместо компактного кроссовера с турбомотором и преселективной коробкой приобретается более крупный японский автомобиль с атмосферным двигателем, вариатором и полным приводом. Однако сравнивать здесь нужно не репутации марок, а возраст, пробег, гарантию и назначение машин.

Речь идёт о Geely Coolray 2020–2023 годов с трёхцилиндровым мотором 1,5 литра мощностью 150 л. с. и Nissan X-Trail T32 с двухлитровым атмосферником, вариатором и системой 4×4. Именно в такой паре страх перед современной техникой способен привести к менее выгодному варианту.

Три цилиндра оказались не главным риском

Двигатель Coolray развивает 255 Нм уже с 1500 об/мин, а разгон до 100 км/ч занимает 8,4 секунды. Паспортный смешанный расход составляет 6,4 литра. Трёхцилиндровая схема действительно сопровождается вибрациями на холостом ходу, а агрегат требователен к качеству масла и бензина. При этом разбор надёжности оценивает его ресурс примерно в 250 тысяч км. После модернизации 2021 года случаи повреждения шатуна перестали считать характерной проблемой.

Семиступенчатый «робот» получил два мокрых сцепления. На непрогретой машине возможны толчки, которые нередко устраняются обновлением программного обеспечения и адаптацией. Сама коробка показала неплохую выносливость, а её предполагаемый ресурс достигает 250–270 тысяч км при замене масла через 30–40 тысяч.

X-Trail просторнее, но заметно медленнее

Nissan длиной 4640 мм предлагает колёсную базу 2705 мм, багажник объёмом 497 литров и клиренс 210 мм. У Coolray соответственно 4330 мм, 2600 мм, 330 литров и 180 мм. Габариты X-Trail делают его удобнее для дальних поездок, зимних дорог и перевозки крупного багажа. Подключаемая задняя ось также помогает на снегу и грунтовке.

На асфальте преимущество меняется. Двухлитровый X-Trail развивает 144 л. с. и 200 Нм, разгоняется до сотни примерно за 12,1 секунды и расходует по паспорту 7,5 литра бензина. При обгоне вариатор поднимает обороты, однако резкого ускорения не появляется. Coolray жёстче проходит неровности, зато меньше кренится, быстрее откликается на руль и ощущается значительно динамичнее.

Возраст Nissan важнее названия коробки Geely

Атмосферный мотор X-Trail способен пройти около 250 тысяч км, но после 120–150 тысяч возможны расход масла, образование нагара и замена цепи. Пристального внимания требует вариатор Jatco JF016E. Его возрастные неисправности могут проявиться после 80–100 тысяч км, особенно при редкой замене масла, движении без прогрева, резких стартах и пробуксовках. При бережной эксплуатации коробка способна пройти 180–200 тысяч км.

«Я рекомендую брать те марки, которые официально представлены на российском рынке уже более трёх-пяти лет. Не советую брать машины по параллельному импорту. Да, они стоят дешевле, чем у дилеров, но вы не будете знать, в каком состоянии покупаете автомобиль, а также лишаетесь сервисного обслуживания и гарантии. Новый китайский автомобиль стоит как семи-восьмилетний европейский или японский конкурент со всеми его возрастными проблемами, зато у вас будет гарантийное обслуживание, не придётся переживать, если машина сломается», – пояснил эксперт Игорь Шагапов.

Новый Coolray продавался с покрытием на пять лет или 150 000 км. Гарантия Geely распространяется на официально реализованные автомобили, хотя для отдельных компонентов установлены сокращённые сроки. У подержанного X-Trail заводская защита могла уже закончиться, поэтому диагностика вариатора, проверка истории и оценка полного привода становятся обязанностью покупателя.

Сожаление вызывает неверный расчёт

X-Trail нельзя считать неудачным кроссовером. Он просторнее, мягче, практичнее и лучше подготовлен к разбитым дорогам. Coolray отвечает динамикой, современным салоном, меньшим паспортным расходом и предсказуемыми гарантийными условиями. Замена оправдана, когда действительно нужны большой кузов и полный привод.

При преимущественно городской эксплуатации страх перед тремя цилиндрами способен оказаться дороже реальных технических рисков. Подержанный Nissan требует внимания к пробегу и состоянию вариатора, тогда как почти новый Geely обычно понятнее по будущим расходам. Разочарование возникает не из-за марки X-Trail, а из-за переплаты за возможности, которыми редко пользуются.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Купил Kia вместо «китайца» и сразу пожалел: за что сегодня просят около 4 млн рублей

• Стоило и дальше ездить на Kia Cerato: отдал почти 3 млн за Jetour Dashing, а скрипы услышал уже к 1 500 км

• Две зимы и 50 000 км на Geely Monjaro: что стало с кузовом, подвеской и коробкой за это время