Выбирал между BMW, Mercedes и Lexus, а купил Infiniti: чем японский седан убедил владельца – честный отзыв

Infiniti G25 вышел на российский рынок как более доступная версия спортивного седана G-серии. В сравнении участвовали BMW 325i, Mercedes-Benz E-класса и Lexus IS 250, однако решающим стало соотношение цены, мощности и оснащения. В 2011 году немецкие модели при доведении комплектации до уровня Infiniti заметно дорожали, а Lexus при близких характеристиках уступал по оборудованию и отделке. Условия выбора сделали G25 самостоятельной альтернативой привычным премиальным седанам.

Модель получила атмосферный V6 объёмом 2,5 л, задний привод и семиступенчатый автомат. Мощность 222 л. с. обеспечивает уверенный разгон и запас тяги для обгонов. Главный аргумент машины – линейная реакция двигателя в сочетании с шасси, рассчитанным на активное движение.

Оснащение оказалось сильнее статуса марки

G25 предлагал электрорегулировки передних кресел и рулевой колонки, память настроек, двухзонный климат-контроль, камеру, датчики парковки, круиз-контроль и аудиосистему Bose. Приборная панель перемещалась вместе с рулевой колонкой, поэтому обод не перекрывал шкалы. Набор оборудования позволял получить готовую комплектацию без покупки многочисленных пакетов.

Кожа, алюминиевые вставки, добротная сборка и развитая шумоизоляция поддерживали ощущение премиального класса. Компоновка при этом не идеальна: высокий центральный тоннель мешает среднему пассажиру, покатая крыша сокращает запас над головой, а задний ряд удобнее для двоих.

Управляемость не потребовала жёсткой подвески

Передняя двухрычажная и задняя многорычажная подвески сдерживают крены, но не делают автомобиль чрезмерно жёстким на городских неровностях. Задний привод и смещённый к центру базы двигатель улучшают развесовку и реакции на руль. На высокой скорости седан чувствительнее к колее, а небольшой клиренс ограничивает зимнюю практичность.

Семиступенчатый автомат быстро реагирует при интенсивном разгоне и удерживает повышенные обороты после торможения. В спокойном потоке возможны заминки и толчки. Для ранних машин был характерен неидеальный алгоритм управления, который частично исправляло обновление программного обеспечения.

Экономичность не входит в число преимуществ

В городе с пробками и прогревами расход составлял 14–15 л на 100 км, на трассе при спокойном темпе – около 9 л. Бак объёмом 80 л увеличивает запас хода, но не снижает затрат на бензин. G25 выбирают ради атмосферного V6, заднего привода и предсказуемой тяги, а не ради экономии.

Практичность ограничивает небольшой багажник. Спинка заднего дивана не складывается, для длинных предметов предусмотрен только узкий люк. Седан лучше приспособлен к ежедневным поездкам, чем к перевозке крупного груза.

Ресурс зависит от обслуживания

Двигатель VQ25HR считается крепким, однако после 100–120 тыс. км требует проверки прокладок масляных каналов, системы охлаждения и механизмов изменения фаз. Семиступенчатая коробка хорошо работает с мотором 2,5 л при регулярной замене жидкости и отсутствии перегрева.

Infiniti G25 убедил не превосходством во всех дисциплинах, а цельным набором качеств. Он сочетал мощный атмосферный мотор, богатое оснащение, качественный салон и управляемое шасси без длинного списка доплат. Обратная сторона – высокий расход, тесный задний ряд, небольшой багажник и низкий клиренс. Японский седан оказался не копией BMW, Mercedes или Lexus, а альтернативой с иным распределением приоритетов.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Взял новый Subaru Forester после Lexus RX – разница заметна сразу: экономичнее и просторнее, но старый премиум тише – отзыв владельца

• После Kia Sportage пересел на Haval F7x и не ожидал такой разницы: что показал первый месяц – отзыв владельца

• Проехал на Hyundai Creta после Haval Jolion и всё понял: стоит ли отдавать почти 3 млн рублей за «корейца»