После Toyota Prado 120 пересел на Mercedes GL: через год понял, где комфорт, а где настоящая проходимость – отзыв владельца

Toyota Land Cruiser Prado 120 и Mercedes-Benz GL X164 принадлежат к одной эпохе, но создавались для разных условий. Японская модель строилась как рамный внедорожник, способный долго выдерживать разбитые дороги и тяжёлые покрытия. Немецкая получила полноразмерный кузов, пневматическую подвеску и настройки, рассчитанные прежде всего на быстрые и комфортные поездки.

Разница особенно заметна у автомобилей с большим пробегом. GL лучше изолирует салон от шума, увереннее держит траекторию и точнее реагирует на руль. Prado уступает на асфальте, зато его конструкция оставляет больше возможностей там, где заканчивается ровное покрытие.

Mercedes превращает крупный внедорожник в дорожный автомобиль

В рассматриваемом сравнении использован GL 320 CDI 2009 года с трёхлитровым дизелем мощностью 224 л. с. Мотор работает с семиступенчатым автоматом 7G-Tronic и постоянным полным приводом 4MATIC. Пневматическая подвеска AIRMATIC регулирует высоту кузова и смягчает прохождение длинных неровностей. Характеристики GL объясняют его поведение на трассе: длинная колёсная база, независимая подвеска и большая масса повышают устойчивость.

На асфальте Mercedes меньше напоминает традиционный внедорожник. Он точнее входит в поворот, быстрее замедляется и слабее передаёт в салон шум ветра и шин. Prado 120 из-за высокого центра тяжести, рамной основы и заднего неразрезного моста заметнее кренится и требует более спокойной работы рулём. Такая разница становится особенно ощутимой в дальней поездке.

За пределами асфальта конструкция Prado работает убедительнее

В основе Prado 120 находятся рама, постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Неразрезной задний мост сохраняет геометрию подвески при больших ходах колёс и лучше переносит регулярную эксплуатацию на грунте. Этот набор доступен без отдельного внедорожного пакета. Устройство трансмиссии ориентировано не только на скользкую дорогу, но и на медленное движение по сложному рельефу.

Обычный GL X164 также имеет постоянный полный привод, электронные помощники и регулируемый клиренс, однако понижающая передача и жёсткая блокировка входили в пакет Off-Road Pro. Длинная база, крупные свесы и масса около 2,4 тонны ограничивают автомобиль в колее и на перегибах. Mercedes способен пройти раскисшую грунтовку или глубокий снег, но Prado лучше приспособлен к продолжительной нагрузке вне дорог.

Комфорт пневмоподвески требует финансового резерва

AIRMATIC позволяет GL мягко проходить неровности и сохранять положение кузова независимо от загрузки. У рестайлинговых X164 передние пневмостойки в среднем служат 100–140 тыс. км, а их износ ускоряют грязь и повреждение защитных элементов. Внимания также требуют компрессор, клапанный блок, магистрали и датчики положения кузова. Ресурс подвески зависит от состояния всей системы, а не только пневмобаллонов.

«Чем тяжелее автомобиль, тем выше нагрузка на подвеску. У кроссовера выше центр тяжести, тяжелее колеса, больше ход подвески и выше нагрузка на сайлентблоки, стойки стабилизатора, шаровые опоры и амортизаторы. На плохой дороге тяжелое колесо сильнее передает удар на рычаги и опоры», – пояснил руководитель сервисного направления «Рольф» Никита Архипов.

Prado с обычной пружинной подвеской проще и выносливее, но возраст не делает его беспроблемным. Перед покупкой проверяют раму, номерную площадку, шаровые опоры, ступичные подшипники, рулевое управление и раздаточную коробку. Следы тяжёлого бездорожья способны оказаться опаснее большого пробега. Состояние рамы требует отдельного осмотра на подъёмнике.

Выбор определяет не марка, а условия эксплуатации

Mercedes-Benz GL разумнее для трассы, города и дальних поездок по асфальту. Он тише, устойчивее и комфортнее, а трёхлитровый дизель OM642 при грамотном обслуживании способен выдерживать большие пробеги. Одновременно необходимо учитывать состояние пневмоподвески, автомата, раздаточной коробки и электронных блоков.

Toyota Prado 120 уступает в управляемости и шумоизоляции, но сохраняет преимущество на разбитых дорогах, грунте и сложном рельефе. GL предлагает комфорт большого дорожного автомобиля, Prado – запас механической выносливости настоящего рамного внедорожника. На вторичном рынке состояние конкретного экземпляра важнее репутации обеих моделей.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Меньше месяца проездил на Volvo XC90 – вынужден «избавиться»: отдаю почти даром – брать не хотят

• Выбирал между BMW, Mercedes и Lexus, а купил Infiniti: чем японский седан убедил владельца – честный отзыв

Взял новый Subaru Forester после Lexus RX – разница заметна сразу: экономичнее и просторнее, но старый премиум тише – отзыв владельца