После Ford Fiesta взяли Kia ProCeed 2019 года ради дизайна и багажника, но ожидания от динамики не оправдались – отзыв владельца

Kia ProCeed 1.4 T-GDI 2019 года выглядит как спортивная версия, но технически остаётся переднеприводным универсалом C-класса с умеренно форсированным мотором. На фоне Ford Fiesta 2015 года переход заметен прежде всего по габаритам, грузовым возможностям и устойчивости на трассе. Прирост мощности подтверждается цифрами, однако внешность ProCeed формирует ожидания, которые 140-сильная модификация выполняет лишь частично.

Переход между классами: пространство оплачено габаритами

Ford Fiesta с двигателем 1.6 мощностью 105 л. с. имеет длину 3969 мм и багажник объёмом 295 л. ProCeed растянут до 4605 мм, а его грузовой отсек вмещает 594 л при поднятых спинках и 1545 л после их складывания. Разница в 636 мм по длине и почти двукратный прирост багажника меняют назначение автомобиля: вместо компактного городского хэтчбека получается низкий универсал, способный принимать крупные сумки и спортивную экипировку без сложной укладки. Габариты Fiesta и параметры ProCeed показывают, насколько далеко разошлись две модели по практичности.

Увеличение кузова имеет обратную сторону. Длинный задний свес требует больше внимания у бордюров и на съездах, клиренс 150 мм ограничивает движение по глубокой колее, а покатая крыша уменьшает запас пространства над головой на втором ряду. ProCeed практичнее Fiesta по объёму, но менее удобен там, где важны короткий кузов и геометрическая проходимость.

Паспортная прибавка и субъективный дефицит динамики

Турбомотор 1.4 T-GDI развивает 140 л. с. и 242 Н·м, семиступенчатая коробка с двумя сцеплениями передаёт тягу на передние колёса. Разгон до 100 км/ч занимает 9,4 секунды. Fiesta с мотором 1.6 на 105 л. с. в зависимости от коробки выполняет тот же разгон примерно за 11,4–11,9 секунды. Kia объективно быстрее более чем на две секунды, поэтому речь идёт не об отсутствии прибавки, а о характере её подачи.

Разочарование возникает из-за несоответствия формы и содержания. Низкая крыша, крупные воздухозаборники, оформление GT Line и наличие 200-сильной версии в той же линейке создают спортивный контекст. Базовый ProCeed ускоряется уверенно, но без резкого подхвата, а коробка при спокойной езде стремится быстрее перейти на высокую передачу. По характеру это дорожный универсал, а не облегчённый хот-хэтч.

Расход, салон и грузовые возможности

В первых эксплуатационных наблюдениях расход составлял около 6 л на 100 км на трассе и 9 л в городе, с зимними прогревами показатель поднимался примерно до 11 л. Паспортное смешанное значение равно 6,1 л. Разброс объясняется температурой, средней скоростью и продолжительностью поездок: на коротком городском маршруте заметную долю топлива забирают прогревы и повторные разгоны. Диапазон 6–9 л относится к конкретному автомобилю и не характеризует все экземпляры модели.

Передняя часть салона организована рационально: экран расположен высоко, основные функции вынесены на отдельные клавиши, а кресла GT Line имеют выраженный профиль. Багажник дополнен нишами под полом, поэтому мелкие вещи не занимают основной объём. По сравнению с Fiesta преимущество заключается не только в литрах, но и в длине грузовой площадки, позволяющей размещать объёмную экипировку.

Шасси и ограничения низкого универсала

Независимая задняя подвеска и более длинная колёсная база делают ProCeed устойчивее на скоростной дуге и спокойнее на волнистом асфальте. При этом острые стыки и выбоины передаются в салон заметнее, а длинные свесы заставляют снижать скорость на неровной грунтовке. Fiesta компактнее и легче размещается на узкой дороге, но уступает более крупной Kia по устойчивости и грузовым возможностям.

Оценки расхода, комфорта и поведения относятся к первым месяцам эксплуатации автомобиля 2019 года. Цены периода выхода модели нельзя сопоставлять с нынешним рынком, а впечатления от одного экземпляра не дают оснований судить о ресурсе турбомотора, сцеплений роботизированной коробки или поколения в целом.

Kia ProCeed после Ford Fiesta даёт именно тот прирост, который следует из перехода между классами: более крупный багажник, длинный кузов, выше мощность и устойчивость на трассе. Не оправдываются лишь ожидания спортивной резкости. Версия 1.4 GT Line использует спортивный дизайн как оформление, тогда как её ходовые качества настроены на повседневную эксплуатацию.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Четыре года ездил на Nissan Terrano, затем пересел на Kia Rio: почему низкий седан оказался удобнее в городе – отзыв владельца

• 350 000 км на Toyota Prado – и пересел на Mercedes GL: на трассе выдохнул, а на бездорожье вспомнил «японца» – отзыв владельца

• Два года жалел, что купил Toyota Corolla – пересел на Subaru Impreza и понял, чего не хватало