Приехал на тест-драйв нового Haval H9 - опешил с порога: стоит ли он своих денег - реальный отзыв

Китайские внедорожники давно перестали быть диковинкой, но когда речь заходит о флагманской рамной модели Haval H9, многие до сих пор относятся скептически. Мол, конкурент «Прадо»? Да быть такого не может. Однако автор блога «4g63t_Garage» решил проверить это на собственном опыте и отправился на тест-драйв обновленного «китайца». То, что он увидел и прочувствовал за рулем, заставило его не на шутку удивиться — и не только в хорошем смысле.

С первого взгляда — бегемот, но солидный

Когда автомобиль подъехал, первая мысль — огромный. Длина почти пять метров, широкая радиаторная решетка, высокий капот — габариты внушают уважение. Но агрессии в облике нет. Дизайн скорее основательный, даже степенный. На российском рынке H9 предлагают в трех цветах: черный, белый и серый. По мнению блогера, белый вариант раскрывает машину лучше всего — на нем все линии кузова читаются отчетливо, и монументальность становится главной фишкой.

Забравшись внутрь, автор сразу отметил, что отделка салона на высоте. Уже в средней комплектации Elite сиденья обтянуты натуральной кожей, такая же кожа появляется на дверных картах. Мягкие пластики, аккуратные швы, приятные на ощупь материалы — закрывая дверь, понимаешь, куда ушли почти три миллиона рублей. Посадка высокая, обзорность отличная, кресло легко настраивается электроникой. Есть бесключевой доступ, кнопка запуска, система удержания на подъеме и электронный ручник. В общем, все, что должно быть в современном авто, на месте.

Но не обошлось без нюансов. На втором ряду при росте 186 сантиметров пассажир упирается коленями в спинку переднего сиденья — места впритык. Это плата за рамную конструкцию. Зато предусмотрен третий ряд кресел, а под днищем прячется полноразмерная запаска. Для дальних поездок с семьей это плюс.

Как он едет и что под капотом

На тесте была бензиновая версия объемом 2.0 литра, выдающая 245 лошадиных сил, в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF. Этот немецкий «автомат» работает безупречно — переключения плавные, без рывков, логика понятна. Турбина подхватывает с низких оборотов, поэтому даже при спокойной езде мотор не раскручивается выше двух тысяч. Разгон до сотни занимает около 12 секунд — не рекорд, но для двух с половиной тонн веса вполне достойно.

Самое интересное начинается на трассе. Когда удалось выехать на загородную дорогу и разогнаться до 140 км/ч, автор признается: машина буквально плывет по асфальту. Подвеска энергоемкая, шины 265/60 R18 гасят любые стыки и ямы, а устойчивость на высокой скорости не хуже, чем у европейских или японских одноклассников. Шумоизоляция тоже порадовала — в салоне тихо, даже колесные арки, похоже, дополнительно обработаны.

Расход топлива в смешанном цикле составил 13.4 литра на сотню. Для такого тяжелого внедорожника результат приемлемый, и он укладывается в заявленные 12–14 литров. Есть еще дизельный мотор на 190 сил, но, по словам менеджера, он заметно слабее динамически, и экономия пары литров не стоит потери удовольствия от вождения.

Главный вопрос: а стоит ли?

Стартовая цена Haval H9 в средней комплектации Elite — 2 725 000 рублей. За эти деньги покупатель получает салон премиум-уровня, надежную трансмиссию, отличную трассовую устойчивость и полный набор современных опций. Конкурентов в этом сегменте почти нет. Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado либо предлагают устаревшее оснащение, либо стоят на порядок дороже. Новый Hyundai Palisade стартует уже от 3,1 миллиона. Так что H9 выглядит вполне разумным выбором для тех, кому нужен большой, комфортный рамный внедорожник без переплаты за бренд.

Но есть и слабые места. Руль на парковке тяжелый — девушкам или водителям с небольшим стажем будет непросто. Мультимедийная система перегружена функциями: разобраться в них на ходу сложно, требуется время, чтобы привыкнуть. И дизайн, хотя и солидный, на любителя — не всем по душе такая брутальность.

Итоговое впечатление

Автор блога признается, что после тест-драйва его мнение о китайских внедорожниках кардинально изменилось. Haval H9 — не попытка скопировать «Прадо», а самостоятельный автомобиль со своим характером. Он не создан для экстремального бездорожья, хотя блокировки и понижайка есть. Его стихия — скоростные шоссе, где он чувствует себя королем. Если искать машину для семьи и дальних путешествий, с хорошим уровнем комфорта и за адекватную цену, то H9 заслуживает самого пристального внимания. «Приехал на тест-драйв и опешил сразу же» — эти слова блогера звучат не как пустой штамп, а как искренняя эмоция человека, который увидел китайский автопром с новой стороны. Стоит ли своих денег? Похоже, что да — но только если вы готовы простить ему тяжелый руль и сложную систему мультимедиа. В остальном это очень достойный вариант.

Читайте также:

В Россию везут новые Шкоды Рапид "пачками" - стоят недорого, моторы простые, АКПП есть: но брать никто не хочет 

Поменял Coolray на X-Trail — и теперь жалею: честно о моем опыте 

6 млн рублей на ветер: реальный отзыв владельца Tank 500 - понял что натворил только после покупки