2 года — и на свалку: что стало с Geely Monjaro спустя 50 000 км пробега — честный отзыв владельца

Когда китайский кроссовер с претензией на премиум ворвался на рынок, многие восприняли его как спасение. Уход европейцев и бешеные цены на японцев с корейцами сделали Monjaro чуть ли не главным хитом. Но прошел два года, набежало 50 тысяч километров, и иллюзии рассеялись. Рассказываем, что на самом деле происходит с этим автомобилем в суровых реалиях столицы и Подмосковья — без прикрас и рекламных буклетов.

Когда Geely Monjaro только появился в России, он выглядел как подарок судьбы. Дизайн от Volvo, богатая комплектация, турбомотор и автоматическая коробка Aisin — за те деньги, которые просили за конкурентов. Многие автолюбители, уставшие от переплат за проверенные бренды, рискнули и пересели на китайский кроссовер. Автор автор Дзен-канала “ Первый Автомобильный ” поделился своим опытом после двух зим и серьезного пробега. Получилось честно, местами даже жестко, но очень полезно для тех, кто сейчас присматривается к этой модели.

Кузов и краска: есть нюанс, но без паники

Самая большая фобия владельцев китайских авто — это коррозия. Представлялось, что после первой же зимы с реагентами кузов начнет цвести ржавчиной, хром облезет, а краска слезет слоями. Но, по отзывам, Monjaro показал себя достойно. За два сезона на кузове не появилось очагов коррозии. Даже там, где камешки пробили краску до металла, рыжие пятна не полезли. Это серьезный плюс, который многие не ожидали.

Однако есть обратная сторона: лакокрасочное покрытие оказалось довольно мягким. Оно легко царапается даже от веток и жесткой щетки на мойке. Опытные владельцы советуют с первого дня оклеивать капот, бампер, фары и ручки дверей защитной полиуретановой пленкой. Иначе через пару месяцев активной эксплуатации лак будет выглядеть матовым от микроцарапин. Кстати, хромированные детали пережили зиму без потерь — блестят, не тускнеют, что приятно удивило.

Салон и электроника: почти люкс, но есть мелочи

Внутри Monjaro встречает водителя красивой картинкой: большие экраны, мягкая кожа, вставки из алькантары — ощущение, что находишься в машине классом выше. За два года салон, конечно, подержался: на водительском кресле появились небольшие морщинки от складок кожи, а глянцевый пластик вокруг рычага КПП покрылся тонкой паутиной царапин. Спасает защитная пленка, но если не оклеить сразу, вид становится неидеальным.

С электроникой — полный порядок. Три экрана работают без заметных зависаний, мультимедиа отвечает быстро, и лишь изредка система просит перезагрузки. Единственное, что раздражает в московскую зиму — камеры. Снежная каша и слякоть моментально залепляют объективы, и система кругового обзора становится бесполезной. Водителю приходится выходить и протирать датчики руками. Мелочь, но неприятная.

Мотор, коробка и подвеска: главные откровения

Под капотом — двухлитровый турбомотор от Volvo, знакомый по многим моделям шведского бренда. В паре с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin он выдает хорошую динамику, которой хватает и для обгонов на трассе, и для активной езды в городе. Расход топлива в смешанном цикле держится в районе 12–13 литров — цифра, сопоставимая с одноклассниками. Машина едет ровно, без рывков, переключения плавные. За два года нареканий к силовому агрегату не возникло.

А вот с подвеской вышла неоднозначная история. На летних асфальтированных дорогах она кажется комфортной, мягко глотает ямы и стыки. Но с приходом холодов появляется глухой стук на передней оси при проезде лежачих полицейских. Причем звук слышен только на холодной машине. Как только подвеска прогревается, стук пропадает. Дилеры разводят руками и говорят, что это «особенность амортизаторов» и ничего страшного в этом нет. Однако для водителя, привыкшего к тишине в салоне, это слегка нервирует.

Вывод: стоит ли брать б/у Monjaro после двух лет?

Судя по реальному опыту, Monjaro — это не тот китайский автомобиль, который разваливается после гарантийного срока. Он сохраняет статус современного кроссовера с хорошим уровнем коррозионной стойкости и надежной технической частью. Мягкое ЛКП и глянцевый пластик в салоне — это скорее особенности, а не фатальные недостатки. С ними можно жить, если подойти к вопросу с умом.

Главный вывод: не стоит бояться брать этот автомобиль с пробегом, но перед покупкой нужно обязательно провести диагностику подвески на холодную. И быть готовым к тому, что обслуживание будет не самым дешевым из-за использования технологий Volvo. Но те, кто уже проехал 50 тысяч, говорят, что машина не подвела и заслуживает права на вторую жизнь. Так что писать Monjaro на свалку рано — он еще может удивить своей надежностью, особенно на фоне более дорогих конкурентов.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, 2 года ездил на японце, но один месяц с Vesta Sport изменил мнение о ВАЗ навсегда: 1,09 млн потрачено не зря и Год ездил на Hyundai Creta и радовался - потом двигатель застучал и все посыпалось: печальный опыт одного владельца

Читайте также: 

• Потратил 2,8 млн на Hyundai Santa Fe вместо BMW X5 - и теперь не понимаю, зачем платил за "премиум"

• "Взял Toyota RAV4 и понял, что всё это время ездил на табуретке": реальный отзыв довольного владельца

• Поменял Весту на Logan Stepway - и нарадоваться не могу: честно о плюсах и минусах