АВТОВАЗ подготовил новые моторы для Lada Azimut: прибавили до 14 сил и изменили 37 деталей

Для Lada Azimut подготовлены два модернизированных атмосферных двигателя с общим набором новых компонентов. Мотор 1,6 литра усилили со 106 до 120 л. с., агрегат 1,8 литра – со 122 до 135 л. с. Инженеры не ограничились перенастройкой блока управления: изменения затронули 37 деталей и заметно повысили унификацию силовых установок.

Крутящий момент младшего двигателя вырос со 148 до 154 Нм, старшего – со 170 до 175 Нм. Максимальные цифры изменились умеренно, поэтому реальную динамику кроссовера покажут дорожные испытания. Практическая прибавка находится не только на пике: у версии 1.8 в диапазоне 1000–2500 об/мин тяга увеличена на 6–12 Нм, что важнее при старте, подъёмах и полной загрузке.

Мотор 1.6 впервые получил фазовращатель

Главным изменением младшего агрегата стала система изменения фаз на впускном валу. Она помогает наполнению цилиндров в разных режимах. Мощность выросла на 14 л. с., а заявленное снижение расхода составляет около 6%.

Коленчатый вал облегчили и оставили четыре противовеса вместо восьми. Изменились распредвалы, клапаны и направляющие втулки. Производительность масляного насоса повысили на 20–25%, воздухозаборник перенесли в более холодную часть моторного отсека.

Старший двигатель прибавил тягу снизу

У версии 1.8 сохранился коленвал с восемью противовесами, но их форму изменили, первую шейку усилили, а шатунные вкладыши теперь подбирают при сборке. Новыми стали поршни, элементы газораспределительного механизма, камеры сгорания и система охлаждения. Масляные форсунки направлены на днище поршня, что должно улучшить теплоотвод и уменьшить угар масла.

Оба агрегата сохранили «безвтыковую» конструкцию: проточки в поршнях предотвращают контакт с клапанами при аварийном нарушении фаз. Степень сжатия выросла с 10,45 до 10,6, свечи М14 заменили более компактными М12, а топливную рампу и распыл форсунок пересмотрели. Объём работы значителен, но надёжность подтвердят только пробеги серийных машин.

Коробки останутся импортными, привод – передним

Начальная версия Azimut с мотором 1.6 получит шестиступенчатую механическую коробку. Двигатель 1.8 соединят с вариатором WLY, уже используемым на Vesta. Обе трансмиссии имеют китайское происхождение. Позднее заявлен 150-сильный турбомотор с шестиступенчатым классическим автоматом, также импортным.

На старте для кроссовера предусмотрен только передний привод. Клиренс 208 мм помогает на разбитом покрытии, однако отсутствие версии 4×4 ограничивает возможности на снегу и размокшем грунте. На фоне глубокой модернизации двигателей это остаётся главным конструктивным компромиссом Azimut.

Новые агрегаты перейдут на другие Lada

После запуска кроссовера обновлённый 1.8 должен заменить прежний мотор на Vesta и Aura. Двигатель 1.6 сначала появится на Iskra, затем – на Vesta; прежняя 106-сильная версия сохранится для Granta и Largus. Старший агрегат на Iskra устанавливать не планируют.

Модернизация дала вазовским атмосферникам больше мощности, лучшую унификацию и доработанные системы смазки, охлаждения и газораспределения. Для Azimut этого достаточно, чтобы уйти от прежних 106 и 122 л. с., но не чтобы автоматически сравняться по тяге с распространёнными турбомоторами. Итог определят масса серийной машины, настройки коробок, расход и ресурс.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Новый Subaru Rex привезли в Россию за 1,08 млн рублей: японский кроссовер оказался дешевле Lada Granta Cross

• Новый Tenet Plus L6 подготовили к российским морозам, а полный привод отложили: разбираю первую модель бренда

• Увидел новый SKM M7 у дилера Lada и удивился китайским корням: что в минивэне действительно сделал АВТОВАЗ