Бензиновый BAIC BJ40 вернулся к российским дилерам: рамник сохранил 218 сил, восьмиступенчатый автомат и понижающую передачу

У BAIC BJ40 в России получился необычный перерыв: в начале года бензиновая версия исчезла из актуального предложения, тогда как сам внедорожник с рынка уходить не собирался. Теперь машина снова возвращается в салоны, причем техническую концепцию менять не стали. За рубленым кузовом по-прежнему скрывается конструкция, которая заметно отличается от большинства современных полноприводных кроссоверов.

Бензиновый BJ40 снова отправляют к дилерам

На официальном российском сайте BAIC сейчас размещено прямое сообщение о возвращении бензиновой версии. Покупателям предлагают уточнять наличие непосредственно в салонах официальных дилеров. Это завершает паузу, возникшую в начале 2026 года. В марте представители марки подтверждали, что прекращать продажи BJ40 в России не планируют и ожидают оформления необходимых документов для дальнейших поставок.

Для российского рынка вернулась знакомая бензиновая модификация, а не новое поколение BJ40, которое продается в Китае. Это важно при сравнении характеристик: у российской машины остались прежние размеры и силовая установка.

218 сил оставили без изменений

Под капотом установлен бензиновый турбомотор объемом 2,0 л. В актуальных характеристиках указаны 218 л.с. при 5500 об/мин. Рабочий объем составляет 1967 куб. см. С двигателем работает восьмиступенчатый автомат. Топливный бак вмещает 75 л. По размерам BJ40 тоже остается прежним: длина составляет 4645 мм, колесная база – 2745 мм. Угол въезда достигает 37 градусов, съезда – 31 градуса. Производитель заявляет возможность преодоления брода глубиной до 750 мм.

Эти параметры хорошо объясняют назначение автомобиля. У BJ40 не просто увеличенный дорожный просвет и пластиковый внедорожный декор: кузов установлен на раме, а трансмиссия построена вокруг механически подключаемого полного привода.

Part-time требует участия водителя

Главная особенность BJ40 – система Part-time 4WD. В обычном режиме автомобиль движется с приводом на заднюю ось. Переднюю водитель подключает при необходимости. Именно этим такая система отличается от большинства городских кроссоверов, где многодисковая муфта автоматически распределяет тягу между осями.

На сухом асфальте постоянно использовать жестко подключенный полный привод нельзя. Межосевого дифференциала, который компенсировал бы разницу скоростей вращения передней и задней осей в повороте, у классической схемы Part-time нет. 

Во время российского теста BJ40 переднюю ось подключали только вне асфальта. Это не недостаток или неисправность трансмиссии, а особенность ее конструкции. Для повседневной городской эксплуатации получается характерный компромисс: большую часть времени рамный полноприводный внедорожник фактически остается заднеприводным.

Для тяжелого участка предусмотрен режим 4L

Возможности трансмиссии становятся понятнее вне асфальта. Селектор предусматривает режимы 2H, 4H и 4L. Последний включает пониженный ряд. Понижающая передача нужна не для увеличения максимальной скорости, а для противоположной задачи. На колеса передается больший момент при небольшой скорости движения, что помогает на крутом подъеме, рыхлом грунте или тяжелом участке, который необходимо проходить медленно.

В сочетании с рамой, геометрией кузова и зависимой задней подвеской это принципиально отличает BJ40 от полноприводного кроссовера, возможности которого обычно строятся вокруг электроники и подключения второй оси через муфту. При этом наличие 4L само по себе не делает автомобиль неуязвимым на бездорожье. Результат по-прежнему зависит от шин, сцепления колес с поверхностью, выбранной траектории и действий водителя.

Старые 1,999 млн рублей больше не ориентир

С ценой сейчас требуется особенно аккуратное обращение. На российском сайте еще можно встретить баннер с предложением «от 1 999 000 рублей. Более того, официальный сайт отдельно предупреждает, что опубликованные цены не являются окончательными. Дилеры устанавливают стоимость автомобилей самостоятельно, а информацию о наличии, комплектации и условиях покупки необходимо получать непосредственно у них. Поэтому возвращение BJ40 к дилерам пока важнее самой рекламной цифры. Покупателю имеет смысл сначала выяснить стоимость конкретного автомобиля в выбранном салоне и только после этого сравнивать его с другими рамными внедорожниками.

Технически бензиновый BJ40 вернулся без смены характера: 218-сильный турбомотор, восьмиступенчатый автомат, рама и Part-time с понижающим рядом остались на месте. И главный вопрос при выборе такой машины заключается уже не в количестве электронных режимов, а в том, действительно ли владельцу нужны возможности трансмиссии, ради которых на обычном асфальте приходится мириться с классической заднеприводной схемой.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Новый Mercedes GLA оценили в Германии от 48 600 евро: запас хода до 657 км и зарядка на 320 кВт – почему гибрид появится только в 2027 году

• Новый Honda WR-V из Японии предлагают за 1,4 млн рублей: почему покупателю нужно отдельно проверить доставку, таможенные платежи и ЭПТС

• АВТОВАЗ начал выпуск Lada Niva Legend 1.8: новый мотор, подушка и частичная оцинковка – что осталось от прежней «Нивы»