BYD Racco собрал 1002 заказа за две недели: 80% пришлись на самую дорогую версию – что покупатели получают за доплату

У дешёвой версии нового электрокара есть очевидное преимущество – минимальная цена. Однако первые заказы BYD Racco в Японии сложились противоположным образом: покупатели почти проигнорировали базовое исполнение и массово выбрали наиболее дорогое. Причём объяснить такой результат только увеличенным аккумулятором не получится.

С 28 июля по 9 августа на Racco оформили 1002 заказа. На 300 Premium пришлось 80%, на 300 Plus – 14%, тогда как доля начального Racco 200 составила всего 6%. Получается, 94% заказов собрали две версии с увеличенной батареей, но даже между ними спрос распределился крайне неравномерно.

Основная доплата начинается с батареи

Racco 200 стоит 2,145 млн иен и оснащается аккумулятором ёмкостью 22,4 кВт·ч. Заявленный запас хода составляет 210 км по японскому циклу WLTC. У 300 Plus и 300 Premium батарея уже на 35,84 кВт·ч, а паспортная дальность увеличивается до 320 км.

Разница составляет 13,44 кВт·ч ёмкости и 110 км заявленного пробега, то есть запас хода возрастает более чем наполовину. При этом силовая установка принципиально не меняется: все три исполнения используют 64-сильный передний электромотор. Покупатель более дорогой версии платит прежде всего за энергетический запас и оснащение, а не за дополнительную мощность.

Почему 320 км не объясняют 80% заказов Premium

Цены всей линейки лежат в диапазоне от 2,145 до 2,497 млн иен без учёта льгот. Следовательно, переход от базового Racco 200 к наиболее дорогому 300 Premium увеличивает цену на 352 тыс. иен.

Но здесь возникает главное противоречие первых заказов. Версия 300 Plus уже получает ту же батарею 35,84 кВт·ч и те же заявленные 320 км WLTC, что и 300 Premium. Поэтому дополнительные 110 км могут быть одним из объяснений, почему две 300-е версии вместе собрали 94% заказов, но не объясняют, почему именно Premium получил 80%, а Plus – только 14%.

Статистика заказов фиксирует выбор комплектаций, но не раскрывает мотив каждого покупателя. Связывать результат только с запасом хода, уровнем доходов или каким-либо отдельным оборудованием без дополнительного исследования было бы предположением.

Premium добавляет комфорт, а не километры

Разница между двумя версиями на 320 км находится уже в салоне и вспомогательном оснащении. В 300 Plus появляются подогрев руля и передних сидений, противотуманные фары и возможность разблокировать передние двери смартфоном.

300 Premium добавляет бесконтактное открывание боковых сдвижных дверей движением ноги под кузовом, обивку из искусственной кожи, подстаканник с подогревом, электрические регулировки водительского кресла и камеры кругового обзора. Именно за этот набор покупатель доплачивает после того, как более ёмкая батарея уже появилась в 300 Plus.

Базовая машина при этом не является пустой: заявлены шесть подушек безопасности, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, мультимедийный экран и электропривод сдвижных задних дверей. Поэтому структура заказов показывает не отсутствие оснащения у Racco 200, а явное смещение спроса к верхней части линейки.

Паспортные 320 км требуют правильной трактовки

WLTC позволяет сопоставлять версии в одинаковых стандартизированных условиях, но цифра 320 км не означает, что каждый Racco проедет именно столько в повседневной поездке. На фактическую дальность электромобиля влияют температура, скорость, энергопотребление вспомогательных систем и режим движения. Ёмкость батареи – лишь один фактор.

Поэтому главное различие Racco 200 и двух 300-х версий понятно: доплата переводит автомобиль с 210 на 320 км паспортного запаса хода и заметно увеличивает ёмкость батареи. Однако структура первых заказов говорит о более интересной вещи. Если бы выбор определялся только дальностью, 300 Plus и 300 Premium должны были бы предлагать покупателю одинаковый ключевой аргумент. Их фактическое соотношение 14% против 80% показывает, что верхняя версия привлекла спрос ещё и своим набором оборудования – хотя сама статистика не позволяет установить, какая именно функция стала решающей.

Все цены и показатели спроса относятся исключительно к японскому рынку. Пересчитывать их в предполагаемую российскую стоимость некорректно.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Avatr 07L вышел в Китае: от 219 900 юаней по акции, 725 км CLTC или 955 сил – почему эти цифры относятся к разным версиям

• В Китае обновили smart #1: 535 км CLTC и зарядка 10–80% за 12 минут – зачем электромобилю перешли на 800-вольтовую систему

• Обновлённый Deepal S05 вышел в Китае от 115 900 юаней: 620 км CLTC и зарядка 30–80% за 15 минут – где здесь главный компромисс