Глазам не поверил, когда увидел цены на новые мотоциклы "Минск" - теперь мечту детства можно осуществить за одну зарплату

Автообзорщик, известный своим каналом «Авто-маньяк», поделился впечатлениями от цен на новые белорусские мотоциклы «Минск». По его словам, изучая современный автомобильный рынок, всё чаще ловишь себя на мысли, что машины из средства передвижения превращаются в роскошь. Если зарплаты не скорректируются, то даже Веста или Искра станут недоступными, не говоря уже о китайцах, которые в последнее время перегибают с ценами.

В советское время мотоциклы были серьёзной альтернативой автомобилям — они стоили дешевле, проще в ремонте и потребляли вдвое меньше топлива. Если не брать в расчёт тяжёлые «Днепры» и «Уралы», которые ели бензин не хуже жигулей, то лёгкие модели вроде «Минска» или «Восхода» расходовали буквально «пары» бензина.

Автообзорщик вспоминает, что недавно рассказывал о мотоциклах «Урал», которые всё ещё выпускают, но покупают их крайне неохотно. Причина не в отсутствии спроса, а в цене: самый дешёвый «Урал» стоит больше миллиона рублей — дороже новой Гранты. Да, мотоцикл красивый и сильно изменился за прошедшие годы, но за такие деньги автор лично не готов его покупать. Не нужны ему ни инжектор, ни стартер, ни привод на коляску — дайте старый добрый карбюраторный «тяжик», который просто ездит, возит груз и не подводит.

Но ещё большей популярностью пользовались белорусские «Мински». Конструкция максимально простая и надёжная — мотоциклы бегали годами, не ломаясь даже по мелочам. А если что-то выходило из строя, запчасти стоили копейки, и ремонт занимал считаные минуты. В середине 1980-х «Минск» стоил около 350 рублей при средней зарплате в 250 рублей — то есть на хорошую получку его можно было купить в магазине.

С тех пор многое изменилось, но белорусы до сих пор выпускают мотоциклы под брендом «Минск». Внешне и технически они уже не те, что в советское время, — прогресс не стоит на месте. Но производитель уверяет: надёжность, выносливость и неприхотливость остались. Самая доступная модель D4 125 — это привычный карбюратор, без инжекторных премудростей. Расход топлива — скромные 2,5 литра на сто километров. Подвеска классическая: сзади маятник, спереди телескопическая вилка. Тормоза — задние барабанные, передние теперь дисковые с гидравлическим приводом. Дорожный просвет — 210 мм, что достаточно как для асфальта, так и для грунтовок. Приборная доска выглядит современно, но без излишеств, а хромированный ободок фары сохранил нотку аутентичности.

Появилась и электрическая кнопка запуска — теперь не нужно дёргать кик-стартер. Максимальная скорость — 100 км/ч. Для такого класса более чем приемлемо.

И, самое главное, — цена. Белорусы просят за новенький «Минск» всего 98 тысяч рублей. Автообзорщик признаётся: своим глазам не поверил. На фоне «Уралов» за миллион — это просто отличное предложение. За эти деньги мотоцикл покупают охотнее, и на дорогах его стало встречаться больше. Для тех, кому нужен более мощный вариант, есть модели до 670 тысяч рублей — на любой вкус и кошелёк.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора блога.

Картинка ChatGPT

Ранее мы писали, Купил "Искру" на "ручке" за 1,5 млн - проехал первую тысячу километров - вот что понял и Продал "Тойоту", взял "Чери Арризо 8" за 3 млн: проехал пару метров от салона - нашел первые проблемы

Читайте также:

• Продал Toyota, купил Chery Arrizo 8 за 3 млн - не успел отъехать от салона, а уже нашел недостатки
• Ахнул, когда увидел цену: сколько стоят легендарные мотоциклы "Ява" - можно ли осуществить юношескую мечту
• Продал "Тойоту", взял "Чери Арризо 8" за 3 млн: не успел выехать из салона, а уже нашел первые недостатки