Hyundai готовит к выпуску Ioniq 3: до 496 км без подзарядки и всего 29 минут у быстрой станции

Hyundai Ioniq 3 выходит в сегмент компактных электрохэтчбеков сразу с двумя тяговыми батареями. Разница между версиями не сводится к дополнительным 152 км по циклу WLTP: дальнобойная модификация получила менее мощный двигатель, прибавила время разгона и потребует больше энергии для полного заряда.

Модель построена на 400-вольтовой разновидности платформы E-GMP и имеет передний привод. Серийный автомобиль ориентирован прежде всего на европейский рынок, где покупателю предложат выбор между более лёгкой городской версией и исполнением для продолжительных поездок.

Базовая батарея рассчитана на город и пригород

Версия Standard получила аккумулятор ёмкостью 42,2 кВт·ч и электромотор мощностью 147 л. с. с крутящим моментом 250 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает девять секунд, максимальная скорость ограничена на отметке 170 км/ч. Заявленная дальность достигает 344 км по WLTP.

Такого запаса достаточно для нескольких дней городских поездок без подключения к розетке, если ежедневный маршрут невелик. На трассе расстояние между зарядками будет меньше паспортного из-за высокой скорости, работы климатической системы, загрузки и температуры воздуха. Цифра WLTP позволяет сопоставлять модификации в одинаковых условиях, но не гарантирует конкретный пробег в каждой поездке.

Меньшая батарея означает не только сокращённую дальность. Для восполнения того же процента заряда требуется меньше электроэнергии, поэтому Standard рациональнее там, где автомобиль регулярно возвращается к домашней или рабочей станции.

Long Range проезжает дальше, но разгоняется медленнее

Дальнобойная версия оснащена батареей на 61 кВт·ч и рассчитана на 496 км по WLTP. Мощность электромотора снижена до 135 л. с., хотя крутящий момент сохранился на уровне 250 Нм. До 100 км/ч такой хэтчбек разгоняется за 9,6 секунды, максимальная скорость не меняется.

Прибавка в 18,8 кВт·ч увеличивает расчётную дальность на 44%. Long Range лучше приспособлен к междугородным маршрутам, поскольку позволяет реже искать зарядную станцию и оставляет больший резерв при похолодании. Базовая модификация при этом немного динамичнее и не заставляет оплачивать ёмкость, которая может оказаться невостребованной в городе.

Обещанные 29 минут зависят не только от автомобиля

Обе версии поддерживают быстрое пополнение энергии постоянным током. Зарядка с 10 до 80% должна занимать около 29 минут, однако результат возможен только на совместимой станции достаточной мощности и при подходящей температуре аккумулятора. После достижения 80% скорость обычно снижается, поэтому производители указывают время именно для основной быстрой фазы.

«Несколько факторов: состояние автомобиля (теплая или холодная батарея), максимальная мощность на разъеме, максимальный ток разъема. Встроенный в автомобиль блок управления аккумулятором непрерывно анализирует различные параметры батареи и выдает на зарядное устройство указания, каким напряжением и каким уровнем тока можно заряжать. В случае очень холодной батареи заряд может быть отложен до ее подогрева, далее начнет заряжаться на небольшой мощности, постепенно разгоняясь. При почти полном заряде скорость заряда начнет снижаться. В то же время, если аккумулятор находится в нормальной температуре и имеет низкий уровень заряда, машина сможет принимать заряд на максимальной мощности», – пояснил технический директор оператора электрозарядных станций Дмитрий Головин.

Компактный кузов не означает тесный салон

Стандартный Ioniq 3 имеет длину 4155 мм, ширину 1800 мм и высоту 1505 мм. Колёсная база достигает 2680 мм, а объём багажника с учётом подпольного отсека составляет 441 литр. Передняя панель получила отдельный дисплей приборов, физический блок климат-контроля и центральный экран диагональю 12,9 либо 14,6 дюйма.

Небольшие свесы и крупная колёсная база позволяют отдать пассажирам больше внутреннего пространства без увеличения внешних размеров. Базовые машины получат 16-дюймовые колёса, для старших исполнений предусмотрены диски диаметром до 18 дюймов.

Конвейер запустят в Турции

Производство Ioniq 3 наладят на заводе в Измите. Европейские продажи ожидаются до конца 2026 года, при этом точные цены ещё не опубликованы. Российский рынок в объявленных планах запуска не указан, официальных сообщений о поставках и местных комплектациях пока нет.

Главный выбор между версиями будет зависеть от режима эксплуатации. Standard предлагает 344 км и чуть лучшую динамику, Long Range увеличивает паспортную дальность до 496 км, но требует доплаты за более крупную батарею. Реальную ценовую разницу и состав комплектаций производитель раскроет ближе к началу продаж.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Увидел новый GAC Hyptec HT за 5,7 млн рублей – и удивился: до 80% заряжается всего за 15 минут

• Увидел новый Volkswagen ID. Cross за 28 тысяч евро и удивился: электрический T-Cross оказался просторнее бензинового

• Заметил новый Nissan Leaf Nismo и удивился: моторы оставили прежними, а стартовую цену подняли в полтора раза