Купил Haval M6 и за 12 месяцев накатал 33 000 км: честно рассказываю, что радует и что раздражает в машине каждый день

Год владения автомобилем — это срок, когда первая эйфория уходит, а на поверхность выходят и достоинства, и слабые места. Владелец Haval M6 из Петербурга проехал 33 тысячи километров и поделился впечатлениями на drive2.ru. Итог оказался противоречивым: машина радует в мелочах, но не отпускает ощущение недоработок.

Плюсы: свет, тепло и размер

Сразу выделяют фары. Светодиодная оптика работает так, что исчезает привычный страх темной трассы. Высокий клиренс добавляет уверенности в городе и на разбитых дорогах: машина спокойно берет поребрики и сугробы. Посадка водителя устроена удобнее, чем у ближайших конкурентов, а просторный салон и багажник — отдельная гордость модели. 808 литров в стандартной конфигурации и до 1700 литров при сложенных сиденьях — это аргумент, который оценят и в переезде, и в дальних поездках.

Кроссовер уверенно держится на снегу и в грязи, несмотря на передний привод. Секрет прост: режим ЭКО и отключенная ESP превращают машину в настоящий «танк». На трассе M6 расходует умеренно: при 110 километрах в час укладывается в 9 литров, при 120 — в 10 литров. Внешний вид тоже не подкачал — водитель признается, что каждый раз оборачивается, чтобы еще раз взглянуть на свой автомобиль.

Отдельная похвала — отопление. Машина быстро прогревается даже в мороз, а большой бачок омывателя на 4 литра позволяет забыть о постоянных дозаправках.

Минусы: электроника, эргономика и детские болезни

Есть и обратная сторона. Электроника не всегда дружелюбна: головное устройство без Android Auto и CarPlay разочаровывает, а встроенные показатели расхода и пробега часто врут. Владельцу пришлось заменить мультимедиа на новое. Посадка, при всех плюсах, все же вызывает вопросы. При росте 184 сантиметра водитель отмечает нехватку регулировки руля по вылету и поясничного упора.

Двигатель и коробка на старте работают с вибрациями, в пробках автомобиль дергается при трогании с автохолда. К минусам относят маленький топливный бак на 55 литров, слабые тормозные колодки первых партий, отсутствие подогрева лобового стекла и мелкие дефекты сборки — от дребезжащих стекол до «гула воздуха» на скорости. Добавляет тревоги и история с перегорающим предохранителем на 60 ампер, из-за которого машина может полностью встать. Производитель уже объявил отзывную кампанию.

Итог: покупать или пройти мимо

Haval M6 остается противоречивым автомобилем. С одной стороны, это просторный, теплый и вполне симпатичный кроссовер с доступной ценой и богатой комплектацией. С другой — есть целый набор недочетов, которые портят впечатление. Сам владелец признается: при равной цене снова выбрал бы именно M6. В сегменте за эти деньги альтернатив пока не видно. Но называть его идеальным рано — машине предстоит доказать надежность временем. За год и 33 тысячи километров Haval M6 показал себя как достойный бюджетный кроссовер, который радует размерами и светом, но раздражает электроникой и мелкими недоработками. И это, пожалуй, самый честный портрет модели.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, 2 года ездил на японце, но один месяц с Vesta Sport изменил мнение о ВАЗ навсегда: 1,09 млн потрачено не зря и Год ездил на Hyundai Creta и радовался - потом двигатель застучал и все посыпалось: печальный опыт одного владельца

Читайте также: 

• Потратил 2,8 млн на Hyundai Santa Fe вместо BMW X5 - и теперь не понимаю, зачем платил за "премиум"
• "Взял Toyota RAV4 и понял, что всё это время ездил на табуретке": реальный отзыв довольного владельца
• Поменял Весту на Logan Stepway - и нарадоваться не могу: честно о плюсах и минусах