Купил Ладу Весту NG — и пожалел что не взял "китайца": честный отзыв владельца про вариатор, расход и проблемы, о которых молчат дилеры

Когда автор этого текста, блогер Михаил Кульдяев, решил купить новую Ладу Весту NG, он руководствовался простой логикой: отечественный автомобиль, доступные запчасти, понятное обслуживание и хоть какая-то гарантия. К тому же, на фоне ухода европейских и корейских брендов, выбор бюджетных седанов в России заметно сузился. Но спустя несколько месяцев эксплуатации пришло разочарование. И теперь автор откровенно рассказывает, почему жалеет, что не присмотрелся к китайским конкурентам.

Что изменилось в Весте NG и почему это важно

С 2022 года модель претерпела серьезные изменения. Из-за разрыва связей с Renault-Nissan и ухода иностранных поставщиков АвтоВАЗ пересобрал машину буквально по винтикам. Вместо японского вариатора Jatco появился китайский агрегат от Chery — WLY CVT18. Вместо проверенного электроусилителя руля от Nissan — отечественный. Амортизаторы, задние суппорты, электронные помощники — все это либо заменили на аналоги, либо убрали, а потом возвращали в спешке.

На бумаге Веста NG осталась той же машиной. На деле же, по словам автора, это совершенно другой автомобиль. И не в лучшую сторону.

Руль и подвеска: куда делась та самая управляемость

Раньше Весту хвалили за энергоемкую подвеску и понятное рулевое управление. Она выделялась на фоне корейских одноклассников и была одним из главных козырей модели. Но в новой версии, по ощущениям автора, все испортили.

Руль стал излишне тяжелым, пропала былая легкость и отзывчивость. Нет нормального возвратного усилия — после поворота руль не стремится вернуться в ноль, как это было раньше.

Подвеска тоже преподнесла сюрпризы. Появились посторонние звуки, особенно со стороны задних суппортов. На неровностях машина ведет себя не так уверенно, как раньше. И хотя шасси осталось тем же, из-за изменений в настройках общее впечатление испортилось.

Вариатор Chery: компромисс, который не радует

Самый спорный момент — новый вариатор. Многие опасались этой коробки, особенно в паре с двигателем 1.8, где она работает на пределе своих возможностей. На версии с 1.6, казалось бы, запас прочности должен быть. Но на практике все оказалось не так радужно.

Первое, что бросается в глаза, — пауза при переключении между режимами Drive и Reverse. Приходится ждать, и это раздражает. У китайских автомобилей с этим же вариатором такого нет. Почему на Весте — непонятно.

В движении тоже не хватает отзывчивости. Педаль газа настроена нелинейно: то мощность появляется, то пропадает. Для быстрых маневров или обгонов на трассе запаса нет. Разгон до сотни по паспорту — 13,7 секунды. На практике автору удалось выжать 12,07 секунды, но это все равно очень скромно для современного автомобиля.

При этом вариатор держит обороты около 1500 даже накатом, понимая, что двигатель не слишком тяговитый на низах. И это, пожалуй, единственный плюс. Но в целом связка двигателя и коробки работает с постоянными вибрациями. Они чувствуются на руле, на педали газа, на холостом ходу, в пробке — всегда. И это не вибрации коробки, а двигателя, который явно не в восторге от такой нагрузки.

Салон и эргономика: мелочи, которые убивают впечатление

Первое, что видит покупатель, открывая дверь, — криво установленные детали. Дверная ручка, которую критиковали еще полтора года назад, так и осталась несостыкованной с панелью. Две детали не совпадают по форме — и это на новой машине. Автор отмечает: такое впечатление, что проблему просто не захотели исправлять.

Обивка салона мнется от легкого прикосновения. Пластик на руле — не кожа, а жесткий материал, который не назовешь приятным. Запах в салоне резкий, химический, требует постоянного проветривания. Мультимедиа простая, работает, но без изысков.

Самое удивительное — задний ряд. Автор с удивлением обнаружил, что упирается головой в потолок, хотя раньше на седане Весты такой проблемы не было. Подголовник вообще не вынимается. Для машины, которую позиционируют в том числе как такси, это странно. Автор шутит, что если к нему приедет Веста NG в качестве такси, он откажется — не хочет сидеть согнувшись.

Расход топлива: не оправдывает ожиданий

Заявленный производителем расход, как часто бывает, далек от реальности. В смешанном цикле с умеренной динамикой получается 10–11 литров на сотню. На трассе при 130 км/ч — около 8 литров. Для автомобиля с мотором 1.6 и вариатором это многовато. Многие китайские кроссоверы с большими объемами и мощностью тратят не больше.

Стоимость и конкуренты: за что платим почти 1,7 миллиона

Реальная цена Весты NG с вариатором в нормальной комплектации приближается к 1,7 миллиона рублей. За эти деньги, по мнению автора, можно найти более интересные варианты. Даже подержанные китайские автомобили с пробегом предлагают лучший уровень комфорта, более современный салон, лучшую динамику и более качественные материалы.

Конечно, у Весты есть свои плюсы: большой клиренс, доступные запчасти, понятное обслуживание. Но качество сборки, устаревшая мультимедиа, проблемы с вибрациями и странная эргономика перевешивают.

Итог: кому подойдет Веста NG

Автор резюмирует: Веста NG с вариатором — для очень спокойных водителей, которым машина нужна просто как средство передвижения от точки А до точки Б. Для такси, для пенсионеров, для тех, кто не обращает внимания на вибрации, скрипы и недостаток динамики.

Но если хочется получать удовольствие от вождения, если важна современная мультимедиа, качество материалов и внятная динамика, то лучше присмотреться к китайским конкурентам. Они стоят тех же денег, а предлагают заметно больше.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, RAV4 против Volvo XC60: я пересел и понял, что такое настоящий комфорт и Сравнил Lada и свежего "китайца" за 2 млн - и понял, что выгоднее для наших дорог

Читайте также:

Купил "Лада Искра" за 1,5 млн - все понял уже через 500 км: честный отзыв владельца

Посидел за рулем "Искры" - это вам не обычная "Лада": что понравилось, а что нет - честный отзыв

"Искра так и не зажглась": менеджер раскрыл, почему россияне не покупают Ладу на самом деле - 1 ошибка