Продал Mercedes, купил Geely — проехал первую тысячу и понял, что не говорят про китайские авто

До 2022 года для многих автолюбителей марки BMW, Mercedes и Audi были не просто машинами — они были синонимом статуса, качества и правильного выбора. Японский и корейский автопром даже не рассматривались, а про китайский и говорить было нечего. Но жизнь внесла свои коррективы. Волна ухода брендов с российского рынка и взлет цен на «немцев» заставили по-новому взглянуть на автомобильную реальность. Кто-то взял паузу, кто-то пересел на такси, а кто-то, как я, решился на смелый эксперимент. Продал Mercedes, купил Geely Tugella — и за первую тысячу километров понял то, о чём молчат продавцы и восторженные обзорщики, пишет автор канала “Горбунов - все о машинах”.

Первый интерес к Geely Tugella возник ещё в 2020 году, когда машина только появилась на рынке. Тогда я подумал: «Молодцы, срисовали с Mercedes GLC Coupe». Относился скептически. Но в 2022 году цены на подержанные немецкие машины улетели в космос, а китайские, напротив, подорожали на несколько сотен тысяч — и при этом оставались доступнее. Когнитивный диссонанс был сильнейший: как так, за китайский кроссовер просят те же деньги, что за новый Mercedes несколько лет назад?

Я начал изучать отзывы, смотреть сравнения, читать форумы. Решился взять подержанную Tugella в топовой комплектации с пробегом до 30 000 км. В салоне менеджеры были озадачены, услышав, что я пересаживаюсь с Mercedes — мол, обычно к нам приходят с Lada или Kia. Но для меня это был осознанный шаг, а не экономия ради экономии.

Дизайн — дело вкуса, но мне Tugella нравится. Спортивный купеобразный силуэт с 20-дюймовыми дисками, черненые элементы на серо-голубом фоне — выглядит современно и стильно. После вечных чёрно-серых «немцев» было приятно сменить цвет и получить машину, которая собирает взгляды на парковке.

Машина встречает как на праздник: при приближении подсвечиваются ручки, фары, на асфальт проецируется логотип, двери открываются автоматически. По габаритам Tugella схожа с GLC, но визуально кажется немного уже, хотя внутри это совершенно не ощущается.

Первое, что удивило, — тяжёлые, добротные двери. При закрывании — тот же плотный хлопок и вибрация воздушной подушки, что и в Mercedes. Это сразу настраивает на серьёзный лад и развеивает миф о «китайском пластике».

Качество материалов на хорошем уровне: кожа приятная на ощупь, пластик хоть и не такой мягкий, как в премиальных немцах, но нареканий не вызывает. Кресла анатомические, с хорошей боковой поддержкой. После BMW с их бесконечными настройками я опасался разочарования, но напрасно — сидеть удобно, хотя подушка действительно короче, чем в Mercedes. К этому быстро привыкаешь.

Гениальное решение — регулировка пассажирского кресла со стороны водителя. Привёз пассажира — поправил сиденье, не выходя из машины. А вот руль выдвинуть достаточно далеко не удалось (при росте 176 см) — это минус, особенно для дальних поездок.

Климат-контроль работает безупречно, как в Mercedes. Выставил 22°C и забыл — никаких «танцев с бубном». Подсветка салона сдержанная и стильная, очень напоминает BMW: никакой аляповатой «китайской дискотеки». Мультимедийный экран огромный, настроек много, разобраться можно быстро. Звук Bose — неплохой, но до Harman Kardon в BMW не дотягивает, не хватает глубины и детализации. Беспроводная зарядка расположена неудобно — телефон в движении не положить, выскальзывает.

На 70% мой выбор определила силовая установка: двигатель от Volvo, автомат Aisin и немецкая муфта полного привода — это не «китайский неизвестный конструктор», а проверенный мировой альянс.

Динамика — заявленный разгон до 100 км/ч за 6,9 секунды. На практике ощущается резвым и задорным. Запас мощности для обгонов на трассе уверенный, разницы с немцами в повседневной езде я не почувствовал. Машина едет собранно, педаль газа отзывчивая.

А вот подвеска — самый спорный момент. По комфорту и шумоизоляции десятилетний Mercedes всё ещё даёт фору. Tugella жёстче, мельче тряску передаёт на кузов, и на плохом асфальте это чувствуется. Зато лежачие полицейские проходятся увереннее — без пробоев. Свет фар яркий, пучок отличный. Непонятно, почему нет автокорректировки угла наклона, только ручная настройка — мелочь, но непривычно после немцев. Тормозные диски штатные склонны к биению после перегрева — это знакомо по BMW, но обидно видеть на новой машине.

Geely Tugella оказалась сбалансированной и приятной в управлении машиной, которая превзошла мои ожидания. По совокупности качеств она уже обходит японцев и корейцев, а по оснащению заставляет нервно курить в сторонке даже немцев.

Плюсы:

• стильный современный дизайн;

• богатое оснащение и умные функции;

• продуманная эргономика (кроме регулировки руля);

• отличная динамика и надёжная силовая установка;

• безупречный климат-контроль.

Минусы:

• шумоизоляция и комфорт подвески всё ещё уступают немцам;

• мелкие косяки эргономики (руль, зарядка);

• посредственный звук Bose для топ-комплектации;

• неидеальная работа системы бесключевого доступа — иногда приходится доставать ключ из кармана.

И главное, о чём молчат в рекламе: китайский автопром совершил колоссальный скачок, но на дорогах к нему до сих пор относятся с предубеждением. Меня часто подрезают, не уступают, а на светофорах владельцы бюджетных седанов пытаются соревноваться с 2-литровым турбомотором. Но когда это случается, становится понятно: китайцы давно перестали быть «третьим сортом». Tugella — это не компромисс. Это осознанный выбор. И я не жалею.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, RAV4 против Volvo XC60: я пересел и понял, что такое настоящий комфорт и Сравнил Lada и свежего "китайца" за 2 млн - и понял, что выгоднее для наших дорог

Читайте также:

Купил "Лада Искра" за 1,5 млн - все понял уже через 500 км: честный отзыв владельца

Посидел за рулем "Искры" - это вам не обычная "Лада": что понравилось, а что нет - честный отзыв

"Искра так и не зажглась": менеджер раскрыл, почему россияне не покупают Ладу на самом деле - 1 ошибка