Проехал на Lada Iskra после Lada Vesta - все понял сразу: стоит ли переплачивать почти 300 000 рублей

АвтоВАЗ упорно позиционирует Vesta как автомобиль классом выше, чем Iskra. Мол, и просторнее она, и материалы получше, и опций побольше. Но когда смотришь на прайс-листы, разница между аналогичными комплектациями действительно составляет порядка 250–300 тысяч рублей. За что просят эти деньги? И стоит ли их отдавать?

Автор блога «Андрей Якунин | Про авто» взял обе машины, покатался по городу, измерил всё, что можно измерить, и теперь делится выводами. Без рекламных приёмов, только факты и личные ощущения.

Первое, что замечаешь при взгляде на Vesta, — полностью светодиодная оптика. Фары головного света и задние фонари у неё диодные. Светят они бело-голубым, ярким, а рисунок светового пучка заметно чётче, чем у Iskra с её обычными галогенными лампами. Вечером на неосвещённой дороге это чувствуется: граница света ровная, дальнобойность выше.

Но не ждите чудес. Если вы пересели с дорогой иномарки, свет Vesta не поразит воображение. Это добротные, но всё же бюджетные диоды. Они лучше галогена, но не на порядок. Iskra же светит обычным жёлтым светом. Для городских условий, где фонари на каждом шагу, этого хватает. Но если часто ездите по трассе ночью, диоды на Vesta станут приятным бонусом.

Самый горячий пункт сравнения — размер салона. Дилеры и обзоры твердят, что Vesta гораздо просторнее. Автор сел сначала в Iskra, настроил переднее сиденье под свой рост (185 см), а потом перебрался назад. И обнаружил, что сидит сам за собой довольно свободно. Перед коленями оставалось примерно три-четыре сантиметра. Да, ноги немного упираются в нижнюю часть спинки переднего кресла, но это не Lada Granta, где колени упираются в спину водителя.

Потом автор пересел в Vesta, отрегулировал сиденье точно так же. Здесь запас перед коленями вырос до девяти сантиметров. И ноги уже не касаются спинки. Разница ощутима, особенно если сзади часто ездят взрослые или высокие подростки. Но вот что интересно: по ширине Iskra даже на сантиметр превосходит Vesta. Спереди места абсолютно одинаково. И по багажнику паритет — объёмы сопоставимы.

Так что всё зависит от потребностей. Если вы постоянно возите пассажиров ростом за 180 см, Vesta будет комфортнее. Если же сзади в основном дети или вы редко используете второй ряд, то Iskra не покажется тесной.

Салон Vesta приятно удивляет мягкой верхней частью передней панели. Кладёшь руку — тактильно приятно, и на кочках меньше лишних шумов. Но это единственное место, где пластик податливый. Нижняя часть торпедо, дверные карты, боковины центрального тоннеля — всё такое же твёрдое, как в Iskra. В Iskra же весь пластик жёсткий, без каких-либо мягких вставок. К этому быстро привыкаешь, но если часто сидишь в пробках и любишь облокачиваться на панель, разница может ощущаться.

Бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя — опция, доступная на Vesta во многих комплектациях. Iskra заводится с ключа. Приятная штука, особенно когда руки заняты. Но у Vesta на ключе есть кнопка автозапуска, радиус действия которой мал — метров 20–30. Если машина стоит дальше от подъезда, функция бесполезна. Так что не стоит переоценивать этот пункт.

По ходовой части отличий минимум. У обеих машин спереди независимая подвеска типа McPherson, сзади полузависимая балка. Настройки очень близки. Обычный водитель в повседневной езде не заметит разницы ни в управляемости, ни в плавности хода. Обе хорошо рулятся и глотают неровности примерно одинаково.

Тормоза — ещё один козырь Vesta. У неё сзади дисковые механизмы, у Iskra — барабаны. Но не стоит думать, что Vesta тормозит в полтора раза короче. Задние диски там простые, невентилируемые, однопоршневые. Эффект есть, но он не радикальный. При экстренном торможении со скорости 80 км/ч разница составит, может, полметра. Важнее то, что на Vesta тормозные механизмы обслуживать чуть удобнее: колодки менять проще, да и ремкомплект доступнее. Но и барабаны на Iskra не каменный век — современная конструкция служит долго и не доставляет хлопот.

Моторная гамма общая. Базовый 1,6-литровый двигатель мощностью 106 л.с. идёт на обе модели. Вариатор WLY и шестиступенчатая механика — тоже одинаковые. Пятиступенчатая коробка ВАЗ с характерным подвыванием доступна и там, и там.

Единственное исключение — на Vesta в топовых версиях ставят 1,8-литровый мотор на 122 л.с. Разгон до сотни сокращается примерно на секунду. Но секунда эта на практике почти неощутима, если вы не гонщик. Так что гнаться за 1.8 стоит, только если вам принципиально хочется максимума от Vesta. Iskra же с 1,6 едет абсолютно адекватно и для города, и для трассы.

Все действительно стоящие преимущества Vesta сосредоточены в топовой версии Techno. Только там вы получите виртуальную приборную панель с навигацией, большой вертикальный планшет мультимедиа, систему контроля слепых зон, передние парктроники, восемь динамиков с приличным звуком, а также климат-контроль. Всё это делает Vesta современнее и приятнее. Но есть нюанс. Цена такой Vesta переваливает за 2 миллиона рублей. А это уже территория больших китайских кроссоверов с полным приводом, панорамной крышей и кучей опций, которых у Lada нет в принципе.

Если же мы говорим о базовых и средних комплектациях, то разница между Vesta и Iskra сводится к тем самым пяти пунктам: свет, простор сзади, мягкая полоска на торпеде, задние диски и кнопка запуска. Всё. Больше ничего принципиального. При этом доплата в 250–300 тысяч остаётся.

Автор проехался на обеих машинах и честно говорит: в повседневной эксплуатации Iskra не чувствуется сильно ущербной по сравнению с Vesta. Для одиночки или пары без высоких задних пассажиров, для города и работы этого автомобиля хватает за глаза. Сэкономленные 300 тысяч можно потратить на комплектацию побогаче или просто оставить в кармане.

Vesta оправдывает переплату в двух случаях. Во-первых, если вам жизненно необходимо пространство на заднем диване (высокие дети, частые поездки вчетвером). Во-вторых, если вы готовы брать топовую комплектацию Techno, где машина действительно поднимается на ступеньку выше. Но тогда готовьте больше двух миллионов и сравнивайте уже с китайскими конкурентами.

В остальных сценариях, по мнению автора, Vesta сильно лучше не становится. Она другая, с парой приятных мелочей, но не более. Iskra стала грамотным компромиссом, который почти не уступает старшей сестре, но просит меньше денег. А это в наше время весомый аргумент.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, RAV4 против Volvo XC60: я пересел и понял, что такое настоящий комфорт и Сравнил Lada и свежего "китайца" за 2 млн - и понял, что выгоднее для наших дорог

Читайте также:

Купил "Лада Искра" за 1,5 млн - все понял уже через 500 км: честный отзыв владельца

Посидел за рулем "Искры" - это вам не обычная "Лада": что понравилось, а что нет - честный отзыв

"Искра так и не зажглась": менеджер раскрыл, почему россияне не покупают Ладу на самом деле - 1 ошибка