Сам удивился, когда глянул цены на новые мотоциклы "Минск" - мечту юности легко купить на одну зарплату

Пока машины дорожают, россияне вспомнили про мотоциклы «Минск»: сколько они стоят и чем хороши сегодня

Автомобильный рынок продолжает лихорадить, ценники на новые машины ползут вверх, и люди поневоле начинают искать альтернативу. На этом фоне из тени выплывает мототехника, которую многие считали давно списанной в историю. Речь о мотоциклах «Минск». Про них вдруг вспомнили, и не просто так — оказалось, что скромный двухколесный транспорт способен неплохо выручить в повседневной жизни.

В былые времена «Минск» стоял чуть ли не в каждом гараже. Его не ставили в угол как музейный экспонат — на нём пахали. Заводился в мороз, переваривал плохой бензин, а если ломался, чинился отвёрткой и парой ключей. Современные наследники той классики не растеряли этих качеств. Конструкторы освежили внешность, подтянули эргономику и добавили по мелочам то, чего реально не хватало раньше. Но без фанатизма: напихивать мотоцикл сложной электроникой не стали, чтобы не убивать главное преимущество — простоту.

Сейчас у дилеров можно найти модель Minsk D4 125, и она вызывает живой интерес. Двигатель тут четырёхтактный, 125 кубов, с обычным карбюратором. Мощность скромная — около десяти с половиной лошадиных сил. Максималка подбирается к ста километрам в час, но главное не скорость, а аппетит. Расход топлива болтается в районе двух с половиной литров на сотню, что по нынешним ценам на бензин ощущается как подарок. Заводится мотор и с кнопки, и с кикстартера. Тормоза — спереди диск, сзади барабан. Дорожный просвет в 210 миллиметров позволяет смело съезжать на грунтовку или проселочную дорогу. Для дачи или поездок за город — самое то.

Ценник, пожалуй, самый приятный момент. Новый Minsk D4 125 сегодня можно взять у дилеров примерно за 110–120 тысяч рублей, всё зависит от региона и комплектации. Это один из самых бюджетных вариантов среди всей новой дорожной техники, что продаётся в стране. Обслуживать такой мотоцикл тоже не разорительно. Конструкция знакомая, расходники копеечные, а с большинством регламентных работ любой мало-мальски рукастый владелец справляется сам, не загоняя технику в сервис.

Автоэксперт и механик Сергей Власов на этот счёт высказывается коротко и ясно: «Главная фишка этого мотоцикла — ремонтопригодность. Он не требует дорогущего сервиса, а запчасти остаются доступными. Для повседневной езды это один из самых разумных вариантов, если не гнаться за понтами».

Правда, стоит помнить о правилах. Даже бюджетный мотоцикл — это полноценное транспортное средство. По закону для управления 125-кубовой техникой нужны права категории А1 или А. И машину обязательно ставят на учёт. Без этих формальностей на дорогу лучше не выезжать. В остальном же «Минск» предлагает то, чего рынок почти лишился: честную, простую и недорогую технику без лишнего пафоса.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой.

Ранее мы писали, Купил "Искру" на "ручке" за 1,5 млн - проехал первую тысячу километров - вот что понял и Продал "Тойоту", взял "Чери Арризо 8" за 3 млн: проехал пару метров от салона - нашел первые проблемы

Читайте также:

• Продал Toyota, купил Chery Arrizo 8 за 3 млн - не успел отъехать от салона, а уже нашел недостатки
• Ахнул, когда увидел цену: сколько стоят легендарные мотоциклы "Ява" - можно ли осуществить юношескую мечту
• Продал "Тойоту", взял "Чери Арризо 8" за 3 млн: не успел выехать из салона, а уже нашел первые недостатки