Стоило и дальше ездить на том, что было: пересел с Geely Monjaro на Toyota RAV4 и пожалел - отзыв на хваленое японское качество

В мире автомобилистов есть два непримиримых лагеря. Одни свято верят в «вечное японское качество» и готовы прощать машинам любые недостатки ради легендарной надежности. Другие, рискуя быть осмеянными, пересаживаются на китайские автомобили и удивляются, почему никто не рассказывал им об этом раньше. Автор этого материала, блогер Андрей Якунин с канала “Про авто”, долгое время относился к скептикам. Пока жизнь не столкнула его лоб в лоб с двумя машинами — его собственным Geely Monjaro и новенькой Toyota RAV4 2024 года, которую друг привез по параллельному импорту за 4,5 миллиона рублей. Поездка на 350 километров в одну сторону стала моментом истины. И вывод оказался неожиданным: стоило и дальше ездить на том, что было.

Первое впечатление: салон из прошлого

Когда автор сел в водительское кресло RAV4, первое, что он почувствовал, — запах. Тот самый классический запах новой Тойоты, который не меняется десятилетиями. Но дальше началось удивление. Интерьер казался путешествием в прошлое. Громоздкий рычаг АКПП, аналоговые кнопки, торчащий планшет мультимедиа с графикой уровня первых приставок. Пластик на дверях жесткий, гулкий, словно барабан.

Да, эргономика у Тойоты выверена годами, все кнопки на своих местах, привыкаешь быстро. Но ощущение «премиума» отсутствует напрочь. После трех огромных экранов Monjaro, мягкой кожи на потолке салон RAV4 казался утилитарной повозкой. Задачей которой было просто довезти из точки А в точку Б. И ничего больше.

На этом контрасты не закончились. Когда автор выехал на трассу, под капотом RAV4 зашумел атмосферный мотор 2.5 литра в паре с восьмиступенчатым автоматом. Связка надежная, спору нет. Но как же она кричит! Стоит чуть активнее нажать на педаль газа при обгоне, как салон наполняется надрывным воем двигателя. Кажется, он молит о пощаде. Шумоизоляция в автомобиле за 4,5 миллиона рублей отсутствует как класс. Слышно все: шум шин, свист ветра в зеркалах, стук камешков по аркам. После Monjaro, где на скорости 130 км/ч можно говорить шепотом благодаря двойным стеклам и отличной шумоизоляции, RAV4 казался шумным, как старый грузовик.

Подвеска: пересчет каждой неровности

Ходовая часть RAV4 — это отдельная песня. Подвеска плотная, энергоемкая, но грубая. Она пересчитывает всю дорожную мелочь, передавая информацию о профиле прямо на позвоночник водителя. На крупных ямах ее не пробивает, это факт, но комфорта это не добавляет. Ты едешь и чувствуешь, что управляешь тяжелым, немного валким механизмом. Руль пустоват, обратной связи не хватает, в поворотах кроссовер ощутимо кренится.

Через 200 километров пути автор поймал себя на мысли, что устал. Устали уши от гула, устала спина от профиля сиденья с короткой подушкой. Он смотрел на друга, который дремал на пассажирском сиденье, и думал: за что люди платят такие деньги? Только за веру в то, что этот мотор пройдет полмиллиона километров? Но какой ценой дадутся эти километры владельцу, если каждый из них — борьба с шумом и тряской?

Обратный путь: момент истины

Когда компания добралась до места, жены вышли из Monjaro свежие и довольные. Они всю дорогу смотрели кино на отдельном пассажирском экране, слушали музыку через премиальную аудиосистему Bose и наслаждались тишиной. Автор же вылез из RAV4 оглушенный и помятый. Разница в классе ощущалась колоссальная, хотя формально эти машины стоят в одной лиге, а по цене RAV4 даже дороже.

На обратном пути автор и его товарищ поменялись. Теперь друг сел за руль Monjaro. Первые полчаса он ехал молча, привыкая к габаритам и управлению. А потом его прорвало: «Слушай, а она реально едет!» Двухлитровый турбомотор на 238 сил в связке с восьмиступенчатым автоматом Aisin творил чудеса. Подхват мощный, уверенный, с самых низов. Никакого надрывного воя — только приятный, приглушенный рокот.

Друг оценил и работу подвески. Monjaro, построенный на платформе Volvo CMA, ехал благородно. Он глотал неровности упруго, не раскачивался, в поворотах стоял как влитой. «Ощущение, что я пересел в машину классом выше», — признался владелец RAV4. Ему понравилась проекция на лобовое стекло, корректная работа адаптивного круиз-контроля и удержание в полосе. В RAV4 эти системы тоже есть, но работают они грубее, дерганнее.

Качество материалов: китаец оказался лучше

Но самым главным открытием для друга стал салон Monjaro. Качество материалов, подгонка деталей, тактильные ощущения от кнопок — все это оказалось на голову выше. Алькантара на потолке, мягкая кожа, атмосферная подсветка — все создавало уют. В RAV4 ты чувствуешь себя на работе, в Monjaro — в лаунж-зоне. И это при том, что Monjaro автора стоил на момент покупки ощутимо дешевле, чем RAV4 за 4,5 миллиона.

Итог: выбор очевиден

Ответ на вопрос, почему люди массово пересаживаются на китайские автомобили, оказался прост. Китайцы за последние пять лет совершили квантовый скачок, предложив продукт, который по комфорту, динамике и оснащению уже превзошел японских и корейских конкурентов.

Toyota RAV4 остается отличной машиной для тех, кто планирует ездить на ней 20 лет и передать внукам. Но для современного человека, который меняет автомобиль раз в 3–5 лет, аргументов в пользу японского аскетизма остается все меньше. Автор, который пересел с Monjaro на RAV4, твердо решил: больше он такую ошибку не совершит. Комфорт, технологии и удовольствие от вождения — вот что действительно важно, а не легенды о неубиваемости, за которые приходится платить собственным комфортом.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, RAV4 против Volvo XC60: я пересел и понял, что такое настоящий комфорт и Сравнил Lada и свежего "китайца" за 2 млн - и понял, что выгоднее для наших дорог

Читайте также:

Купил "Лада Искра" за 1,5 млн - все понял уже через 500 км: честный отзыв владельца

Посидел за рулем "Искры" - это вам не обычная "Лада": что понравилось, а что нет - честный отзыв

"Искра так и не зажглась": менеджер раскрыл, почему россияне не покупают Ладу на самом деле - 1 ошибка