Стоило и дальше ездить на том, что было: пересел с Geely Monjaro на Toyota RAV4 и пожалел - отзыв на хваленое японское качество

В мире автомобилистов есть два непримиримых лагеря. Одни свято верят в «вечное японское качество» и готовы прощать машинам любые недостатки ради легендарной надежности. Другие, рискуя быть осмеянными, пересаживаются на китайские автомобили и удивляются, почему никто не рассказывал им об этом раньше. Автор этого материала долгое время относился к скептикам. Пока жизнь не столкнула его лоб в лоб с двумя машинами — его собственным Geely Monjaro и новенькой Toyota RAV4 2024 года, которую друг привез по параллельному импорту за 4,5 миллиона рублей. Поездка на 350 километров в одну сторону стала моментом истины. И вывод оказался неожиданным: стоило и дальше ездить на том, что было.

Первое впечатление: салон из прошлого

Когда автор сел в водительское кресло RAV4, первое, что он почувствовал, — запах. Тот самый классический запах новой Тойоты, который не меняется десятилетиями. Но дальше началось удивление. Интерьер казался путешествием в прошлое. Громоздкий рычаг АКПП, аналоговые кнопки, торчащий планшет мультимедиа с графикой уровня первых приставок. Пластик на дверях жесткий, гулкий, словно барабан.

Да, эргономика у Тойоты выверена годами, все кнопки на своих местах, привыкаешь быстро. Но ощущение «премиума» отсутствует напрочь. После трех огромных экранов Monjaro, мягкой кожи наппа и алькантары на потолке салон RAV4 казался утилитарной повозкой. Задачей которой было просто довезти из точки А в точку Б. И ничего больше.

На этом контрасты не закончились. Когда автор выехал на трассу, под капотом RAV4 зашумел атмосферный мотор 2.5 литра в паре с восьмиступенчатым автоматом. Связка надежная, спору нет. Но как же она кричит! Стоит чуть активнее нажать на педаль газа при обгоне, как салон наполняется надрывным воем двигателя. Кажется, он молит о пощаде. Шумоизоляция в автомобиле за 4,5 миллиона рублей отсутствует как класс. Слышно все: шум шин, свист ветра в зеркалах, стук камешков по аркам. После Monjaro, где на скорости 130 км/ч можно говорить шепотом благодаря двойным стеклам и отличной шумоизоляции, RAV4 казался шумным, как старый грузовик.

Подвеска: пересчет каждой неровности

Ходовая часть RAV4 — это отдельная песня. Подвеска плотная, энергоемкая, но грубая. Она пересчитывает всю дорожную мелочь, передавая информацию о профиле прямо на позвоночник водителя. На крупных ямах ее не пробивает, это факт, но комфорта это не добавляет. Ты едешь и чувствуешь, что управляешь тяжелым, немного валким механизмом. Руль пустоват, обратной связи не хватает, в поворотах кроссовер ощутимо кренится.

Через 200 километров пути автор поймал себя на мысли, что устал. Устали уши от гула, устала спина от профиля сиденья с короткой подушкой. Он смотрел на друга, который дремал на пассажирском сиденье, и думал: за что люди платят такие деньги? Только за веру в то, что этот мотор пройдет полмиллиона километров? Но какой ценой дадутся эти километры владельцу, если каждый из них — борьба с шумом и тряской?

Обратный путь: момент истины

Когда компания добралась до места, жены автора вышли из Monjaro свежие и довольные. Они всю дорогу смотрели кино на отдельном пассажирском экране, слушали музыку через премиальную аудиосистему Bose и наслаждались тишиной. Автор же вылез из RAV4 оглушенный и помятый. Разница в классе ощущалась колоссальная, хотя формально эти машины стоят в одной лиге, а по цене RAV4 даже дороже.

На обратном пути автор и его товарищ поменялись. Теперь друг сел за руль Monjaro. Первые полчаса он ехал молча, привыкая к габаритам и управлению. А потом его прорвало: «Слушай, а она реально едет!» Двухлитровый турбомотор на 238 сил в связке с восьмиступенчатым автоматом Aisin творил чудеса. Подхват мощный, уверенный, с самых низов. Никакого надрывного воя — только приятный, приглушенный рокот.

Друг оценил и работу подвески. Monjaro, построенный на платформе Volvo CMA, ехал благородно. Он глотал неровности упруго, не раскачивался, в поворотах стоял как влитой. «Ощущение, что я пересел в машину классом выше», — признался владелец RAV4. Ему понравилась проекция на лобовое стекло, корректная работа адаптивного круиз-контроля и удержание в полосе. В RAV4 эти системы тоже есть, но работают они грубее, дерганнее.

Качество материалов: китаец оказался лучше

Но самым главным открытием для друга стал салон Monjaro. Качество материалов, подгонка деталей, тактильные ощущения от кнопок — все это оказалось на голову выше. Алькантара на потолке, мягкая кожа, атмосферная подсветка — все создавало уют. В RAV4 ты чувствуешь себя на работе, в Monjaro — в лаунж-зоне. И это при том, что Monjaro автора стоил на момент покупки ощутимо дешевле, чем RAV4 за 4,5 миллиона.

К концу поездки друг грустно посмотрел на свою Тойоту и выдал главное: «Знаешь, я всегда думал, что китайцы — это фантики, красивая обертка без содержания. А Тойота — это вещь. Но сейчас я понимаю, что переплатил полтора миллиона просто за значок и свои стереотипы. Да, Тойота надежная, ликвидная, я потом дорого продам. Но жить-то мне сейчас, ездить мне сейчас. И кайфовать я хочу сейчас, а не страдать ради будущего владельца».

Итог: выбор очевиден

Ответ на вопрос, почему люди массово пересаживаются на китайские автомобили, оказался прост. Китайцы за последние пять лет совершили квантовый скачок, предложив продукт, который по комфорту, динамике и оснащению уже превзошел японских и корейских конкурентов. А те, в свою очередь, застряли в прошлом, паразитируя на своей былой славе.

Toyota RAV4 остается отличной машиной для тех, кто планирует ездить на ней 20 лет и передать внукам. Но для современного человека, который меняет автомобиль раз в 3–5 лет, аргументов в пользу японского аскетизма остается все меньше. Автор, который пересел с Monjaro на RAV4, твердо решил: больше он такую ошибку не совершит. Комфорт, технологии и удовольствие от вождения — вот что действительно важно, а не легенды о неубиваемости, за которые приходится платить собственным комфортом.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, RAV4 против Volvo XC60: я пересел и понял, что такое настоящий комфорт и Сравнил Lada и свежего "китайца" за 2 млн - и понял, что выгоднее для наших дорог

Читайте также:

Купил "Лада Искра" за 1,5 млн - все понял уже через 500 км: честный отзыв владельца

Посидел за рулем "Искры" - это вам не обычная "Лада": что понравилось, а что нет - честный отзыв

"Искра так и не зажглась": менеджер раскрыл, почему россияне не покупают Ладу на самом деле - 1 ошибка