В России начали продавать новый ESTEO V27 за 5,75 млн: 456 сил, клиренс 220 мм и 890 км суммарного запаса хода по циклу WLTP

Последовательные гибриды пытаются решить одну из главных дилемм электромобиля: сохранить движение на электротяге, но не привязывать дальнюю поездку только к зарядным станциям. У нового ESTEO V27 эта идея реализована в крупном полноприводном автомобиле, где бензиновый двигатель вообще не приводит колеса напрямую.

Для российского рынка важна и другая деталь. После июльского этапа предварительных заказов модель перешла к продажам: с 7 августа автомобиль заявлен доступным для покупки у официальных дилеров. При этом в ценах легко запутаться, поскольку одновременно фигурируют 5,75 и 4,665 млн рублей, но означают эти суммы разные условия.

Бензиновый двигатель здесь не вращает колеса

ESTEO V27 использует последовательную гибридную схему. На передней и задней осях установлены отдельные тяговые электромоторы, а 1,5-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 143 л.с. работает генератором электрической энергии. Механической задачи непосредственно приводить автомобиль в движение у него нет.

Суммарная пиковая мощность двух электромоторов составляет 456 л.с., крутящий момент – 505 Нм. В технических характеристиках отдельно указана 30-минутная мощность 152 л.с., поэтому 456 сил корректно воспринимать именно как пиковую отдачу системы, а не как мощность, доступную непрерывно в любом режиме. Разгон до 100 км/ч заявлен за 5,9 секунды.

Практический смысл последовательной схемы заключается в том, что характер разгона формируют электромоторы, а запас топлива позволяет продолжать движение после снижения заряда батареи. Бензиновый двигатель при необходимости вырабатывает электричество, поэтому поездка не заканчивается вместе с электрическим запасом хода.

135 и 890 километров относятся именно к WLTP

Тяговая батарея у V27 литий-железо-фосфатная, ее емкость составляет 34,31 кВт·ч. На электротяге заявлены 135 км, а суммарный запас хода с использованием бензинового генератора достигает 890 км. Обе величины получены по методике WLTP.

Это уточнение принципиально. 890 км нельзя превращать в обещание, что любой V27 пройдет такое расстояние между остановками в российских условиях. Реальный результат будет зависеть от скорости, температуры, рельефа, загрузки, работы климатической системы и характера движения.

То же относится к 135 км на электричестве. Эта цифра показывает стандартизованный результат испытательного цикла и позволяет сравнивать автомобили в одинаковых условиях, но не гарантирует идентичную дальность зимой, на скоростной трассе или при активных разгонах.

Клиренс 220 мм дополняет полный привод, но не превращает машину во вездеход

V27 имеет длину 5045 мм, колесную базу 2900 мм и снаряженную массу 2408 кг. Дорожный просвет составляет 220 мм, углы въезда и съезда – по 25 градусов, угол рампы – 18 градусов. Полный привод образован двумя тяговыми электромоторами, расположенными на разных осях.

Такая геометрия дает больший запас на разбитой дороге, грунтовке и глубоких колеях, чем у обычного городского кроссовера. Однако один только клиренс не определяет проходимость: имеют значение шины, сцепление с покрытием, масса автомобиля и режим работы электроники.

Цена 4,665 млн рублей требует сразу нескольких условий

Рекомендованная розничная стоимость ESTEO V27 составляет 5 750 000 рублей. Именно эту сумму корректно использовать как обычную цену автомобиля без привязки к специальным программам.

Одновременно для модели заявлена стоимость от 4 665 000 рублей. Однако это не второй базовый прайс. Такая сумма рассчитывается с учетом программы трейд-ин и государственной субсидии до 925 тысяч рублей по программе льготного автокредитования. Следовательно, разницу более чем в миллион рублей нельзя представлять как обычную скидку, доступную каждому покупателю без дополнительных условий.

Таким образом, ключевой особенностью V27 становится не отдельная цифра мощности или дальности, а сама конструкция силовой установки. Автомобиль едет за счет двух электромоторов, может использовать запас энергии батареи для коротких маршрутов и подключает бензиновый генератор там, где одной электротяги уже недостаточно. А заявленные 890 км остаются именно результатом WLTP, а не гарантированной дальностью любой реальной поездки.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Бензиновый BAIC BJ40 вернулся к российским дилерам: рамник сохранил 218 сил, восьмиступенчатый автомат и понижающую передачу

• Новый Mercedes GLA оценили в Германии от 48 600 евро: запас хода до 657 км и зарядка на 320 кВт – почему гибрид появится только в 2027 году

• Новый Honda WR-V из Японии предлагают за 1,4 млн рублей: почему покупателю нужно отдельно проверить доставку, таможенные платежи и ЭПТС