Глазам не поверил, сколько сейчас стоят новые мотоциклы Урал: зашел на сайт завода-изготовителя - показываю расценки

Советские мотоциклы Урал с инжектором, дисковыми Brembo и ценой от 1,65 млн рублей — почему тяжелый оппозит с коляской дороже Лады Весты и стоит ли переплачивать за ностальгию и честные 41 л.с.

Советские мальчишки росли по-другому, пишет канал "Автоманьяк". Пока современные подростки носятся на электросамокатах и квадроциклах, их отцы и деды осваивали тяжелую технику: Иж-Планета, Юпитер, Ява, а кому везло — Урал с коляской. Для многих знакомство с мотоциклом начиналось лет в десять-одиннадцать, с простеньких мопедов, которые вечно капризничали. Залитые свечи, барахлящее зажигание, бесконечные попытки привести технику в чувство — так проходила суровая школа юного механика.

Позже появлялись машины посерьезнее. Тот самый Днепр-11, купленный у местного предпринимателя и простоявший без движения много лет, становился настоящей капсулой времени. Пару вечеров возни с приржавевшими кольцами, и вот уже под тобой практически новый мотоцикл, который пять лет пашет без нареканий. Эх, а цены тогда были смешные — пять тысяч рублей, и любая деревенская ребятня могла за лето накопить себе на двухколесную свободу. Сейчас смотришь на вторичку, и руки опускаются. За живой экземпляр с документами просят под сотню тысяч, а то и выше.

Но ведь завод жив. Уралы выпускают до сих пор, и это не музейная консервация, а вполне обновленная техника. Внешне мотоцикл остался узнаваемым до мелочей, а вот начинка изменилась сильно.

Сердце машины — все тот же оппозитный двухцилиндровый мотор, но на смену карбюраторам пришел электронный впрыск топлива. Объем остался прежним — 745 кубов. Мощность подросла до скромных, но честных 41 лошадиной силы, крутящий момент — 57 Нм. Главный плюс инжектора — снизившийся аппетит. Современный Урал потребляет около 7,6 литров на сотню, что по меркам старых моделей звучит почти фантастикой. Заводится мотоцикл теперь с кнопки: электрический стартер идет в базе, кик-стартер остался лишь как дань традиции. Привод на заднее колесо — проверенный кардан, который не ломался даже в советские годы. Коляска в стандартных городских версиях подключаемого привода не имеет.

Ходовая часть преобразилась куда заметнее. Вместо старых телескопических перьев спереди красуется рычажная вилка с выносными амортизаторами Sachs, которые регулируются по пяти положениям. Тормоза наконец-то стали дисковыми Brembo с четырехпоршневыми суппортами, а колеса обзавелись алюминиевыми ободами при сохранении стальных спиц. Сзади стоит знакомый маятник с двумя амортизаторами Sachs — конструкция живучая, хотя при большом усердии сломать можно что угодно. На коляске тормоза двухпоршневые, посерьезнее чем на задней оси. Японские свечи NGK и генератор Denso намекают на серьезный подход к компонентам.

А теперь самое сладкое и одновременно горькое — ценник. Приготовьтесь. За самый простой Урал с люлькой просят минимум 1 650 000 рублей. Модификации побогаче, с доработанными тормозами и алюминиевой подвеской, улетают уже за 1 850 000 рублей. Это, на секундочку, цена хорошей Лады Весты. Автор канала, зашедший на сайт завода, честно признается: ожидал увидеть цифры в районе пятисот-шестисот тысяч, но реальность огорошила. Стоит ли тяжелый мотоцикл с коляской дороже легковушки — вопрос философский. Целевая аудитория у такой техники своя, и настоящие ценители марки готовы выкладывать эти деньги без колебаний. Гарантия, к слову, дается на 12 месяцев без ограничения по пробегу — хоть сто тысяч километров накрути, сервис не отвернется. Так что Урал жив, здоров и чертовски дорог, но для тех, кто вырос на рокоте оппозита, это по-прежнему больше чем просто транспорт.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора блога.

Ранее мы писали, Мечта всех советских мальчишек: что лучше - Урал или Днепр? Сравниваем двух тяжеловесов и Последний мотоцикл сошёл с конвейера в 2008-м: что стало с заводом ИЖ и где теперь легендарные "Планеты"

Читайте также:

• "ИЖ-Юпитер" троил, "Восход" не заводился: самые проблемные мотоциклы СССР
• Мотоцикл, который в СССР могли себе позволить только "мажоры" - 130 км/ч и никакой вибрации
• Почему в СССР отказались выпускать мотоцикл Урал М-73: мощный, надежный, но никому не нужный