Легендарный советский мотоцикл М1М «Макака»: почему М1М стал легендой советских дорог

Так уж получилось, что все мотоциклы, которые выпускались в нашей стране, в той или иной степени были копиями зарубежных моделей. Активное развитие мототехники в СССР выпало на послевоенное время, когда правительство получило документацию и оборудование в качестве репараций. Так, например, начали выпуск немецкого мотоцикла DKW RT 125 в Москве под названием М1А. Это был отличный мотоцикл — красивый и надёжный. Но настоящая легенда появилась чуть позже, когда на смену М1А пришла модернизированная модель М1М.

Автор канала «Автокультура CARAKOOM» рассказывает историю мотоцикла, который в народе прозвали «Макака», и объясняет, почему эта модель стала культовой для советских дорог.

В 1951 году производство М1А из Москвы перенесли в Минск, на Минский Мотоциклетно-Велосипедный Завод (ММВЗ). Там модель выпускалась до 1956 года, пока ей на смену не пришла обновлённая версия — М1М. Отличить новую модель от предшественницы можно было по сварным переднему и заднему крыльям с характерными закатами — они придавали мотоциклу более «олдскульный» и узнаваемый вид.

Как и М1А, М1М был одноместным. Над задним крылом располагался багажник, на который умельцы часто устанавливали самодельные кресла. Правда, двоих взрослых мотоцикл увозил с трудом — он был рассчитан максимум на 150 килограммов нагрузки.

По конструкции двигателя и коробки передач М1М не сильно отличался от предшественника. Одноцилиндровый двухтактный двигатель имел рабочий объём 123 кубических сантиметра. Но благодаря новому карбюратору К-55 и изменённой головке цилиндра мощность выросла с 4,25 до 5 лошадиных сил. Это дало прибавку в скорости: максимальные 75 км/ч вместо 70 у М1А.

Коробка передач осталась механической, трёхступенчатой. Сцепление — многодисковое, в масляной ванне. Двигатель работал на смеси низкооктанового бензина А-66 и моторного масла, расходуя 3–3,5 литра на 100 километров.

Основным отличием М1М была не модернизация двигателя, а совершенно новые подвески колёс, которые значительно повысили комфорт. У М1А передняя подвеска была телескопической, а задней не было вовсе — неровности сглаживала только пружина под сиденьем.

На М1М установили короткорычажную вилку толкающего типа спереди и маятниковую подвеску заднего колеса с пружинными амортизаторами. Для гашения колебаний использовались фрикционные демпферы — технология, которая делала езду гораздо мягче и комфортнее.

На М1М впервые применили электрооборудование, работающее на переменном токе. Вместо генератора постоянного тока установили новый, переменного. Спидометр разместили прямо в корпусе фары — это было привычным решением для послевоенных мотоциклов. А вот задний фонарь отсутствовал — вместо него стоял катафот. О безопасности в те времена задумывались меньше, чем о функциональности.

Прозвище «Макака» крепко прилипло к М1М, и до сих пор точно неизвестно, откуда оно пошло. Есть две основные версии. Первая связана со своеобразной посадкой водителя, которая могла напоминать позу обезьяны. Вторая — что сочетание букв М и А в названии модели намекало на это слово. В любом случае, прозвище прижилось и уже неотделимо от этого мотоцикла.

Выпуск М1М прекратился в 1961 году, когда на конвейер встала модель М103. Но «Макака» успела стать любимцем миллионов советских граждан. У мотоцикла были свои болячки и недостатки, но это не помешало ему занять особое место в истории отечественного мотопрома. Надёжный, простой в обслуживании и по-своему обаятельный, М1М остался в памяти тех, кто на нём ездил, как символ свободы и дороги.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, "Они никому не нужны": выставил на продажу Ниву Тревел и потерял 200 тысяч - ей всего-то был год и Месяц назад купил "Нива Тревел" - уже сделал выводы: честно рассказываю про все плюсы и минусы

Читайте также:

• Взял Chery Tiggo - весь "фарш", клиренс, полный привод - через 16 000 км осознал, какую глупость совершил

• Купил Haval M6 и за 12 месяцев накатал 33 000 км: честно рассказываю, что радует и что раздражает в машине каждый день

• Владельцы Haval Jolion раскрыли реальный ресурс 1,5-литрового мотора и коробки