От «Восхода» до «Урала»: сколько стоили 5 легендарных советских мотоциклов, которые сводили с ума подростков

Для советских людей мотоцикл был не просто транспортом — он был пропуском в мир свободы, взрослой жизни и настоящего драйва. Пока копить на автомобиль приходилось годами, двухколёсный друг становился первой серьёзной покупкой для миллионов. Моделей было много, цены сильно отличались, и у каждой марки была своя армия поклонников. Вспоминаем с каналом “Авто почемучка” пять легендарных мотоциклов, о которых мечтал каждый подросток в СССР, и сколько они стоили в те годы.

Начнём с самого доступного. «Восход» — это мотоцикл, который мог купить практически любой работающий человек. Выпускался на Ковровском заводе имени Дегтярёва и был ориентирован на сельских жителей, охотников и рыболовов.

Цена: около 350–400 рублей в зависимости от модификации и года выпуска. Для сравнения: средняя зарплата в СССР в 70-е составляла 120–150 рублей. То есть за «Восход» нужно было отдать примерно три месячных оклада.

При скромной цене мотоцикл имел двигатель объёмом 175 «кубиков», мощность около 10 лошадиных сил и максимальную скорость 90–95 км/ч. Простой, надёжный, ремонтопригодный в полевых условиях — именно за это его любили в деревнях. Но у городской молодёжи «Восход» считался непрестижным — слишком простой внешне и скромный по характеристикам.

Минский мотоциклетный завод выпускал модели, которые были чуть дороже «Восхода» и выглядели поинтереснее. Особенно популярной была модель «Минск-ММВЗ-3112» с «кабанчиком» — характерным обтекателем, который делал мотоцикл похожим на спортивный.

Цена: около 450–500 рублей.

Двигатель — 125 куб. см, мощность 9,5 л.с., скорость до 95 км/ч. «Минск» был легче и маневреннее «Восхода», лучше подходил для города. На него ставили более стильные детали, и он действительно выглядел современнее. Многие молодые люди в городах начинали именно с «Минска» — он был первым шагом к более серьёзной технике.

А вот это уже был совсем другой разговор. Ижевский мотоцикл «Планета Спорт» появился в начале 70-х и сразу вызвал бурю эмоций. Спортивный дизайн, 340 «кубиков» рабочего объёма и 32 лошадиные силы — по тем временам это был почти гоночный аппарат. Разгонялся до 140 км/ч, что для советского мотоцикла было чем-то невероятным.

Цена: около 800–850 рублей.

Для сравнения: чешская «Ява-350» стоила примерно столько же. Но «ИЖ ПС» был своим, родным, и детали к нему можно было найти в любом магазине запчастей, в отличие от импортных аналогов. В народе его называли по-разному: «Пёс» (сокращение от ПС), «Смерть» (за резкий нрав) и даже «Японец» (за внешний стиль). Молодёжь от него была без ума, особенно сельская — там ждать импортный мотоцикл было бессмысленно, а «Планету Спорт» можно было купить сразу.

Правда, управлять им было непросто. Мощный двигатель, резкий выход на высокие обороты — не каждый справлялся. Но те, кто «оседлал» этого зверя, становились героями в своих компаниях.

Тяжёлый колясочный мотоцикл от Ирбитского завода — это уже уровень настоящего мужика. До начала 60-х «Уралы» поступали в основном в армию, милицию и другие силовые структуры. Простым смертным их не продавали. Но после модернизации модели М-62 запустили в свободную продажу.

Цена: около 1000–1100 рублей.

Объём — 650 куб. см, мощность — 32 л.с., максимальная скорость — 120 км/ч. Но главное не скорость, а проходимость и надёжность. «Урал» мог ехать туда, куда другие даже не пытались заехать. Он был громоздким, тяжёлым, но мощным и статусным. Владельцы «Урала» чувствовали себя уверенно и на дороге, и вне её.

Позже на украинском заводе начали выпускать «Днепр» — аналог «Урала» с похожими характеристиками, но чуть дешевле. Однако «Урал» всё равно оставался легендой.

Чешская «Ява» — это абсолютный топ советского мотоциклетного мира. Если у тебя была «Ява», ты был королём. Начиная с 60-х годов эти мотоциклы ввозили в СССР, и они сразу становились дефицитом. Особенно популярна была модель «Ява-350», прозванная в народе «Вишнёвкой».

Цена: от 850 до 1000 рублей — в зависимости от года и модификации. Это почти как «Урал», но за гораздо меньший объём двигателя.

В чём был секрет? В качестве. Чехи собирали свои мотоциклы на совесть. Детали подогнаны идеально, двигатель работал как часы, управление было лёгким и точным. К тому же «Ява» была первой, кто внедрил полуавтоматическую коробку передач — японцы потом пытались украсть эту технологию, но чехи отсудили свои права в Международном суде.

«Ява» требовала качественного топлива и внимательного обслуживания, но это никого не останавливало. Быть обладателем чешского мотоцикла означало принадлежать к элите. В очередях на получение «Явы» стояли годами, а счастливчики берегли своих «ласточек» как зеницу ока.

Цены на мотоциклы в СССР кажутся смешными по сегодняшним меркам, но тогда это были серьёзные деньги. Три-пять месячных зарплат за двухколёсного друга — и это без учёта стоимости обслуживания, бензина и запчастей. Но молодёжь мечтала, копила, брала кредиты и откладывала свадьбы, лишь бы заполучить свой мотоцикл.

У каждой модели был свой характер и своя аудитория. «Восход» — для практичных деревенских. «Минск» — для городских щёголей. «ИЖ Планета Спорт» — для любителей скорости и риска. «Урал» — для настоящих мужчин. «Ява» — для тех, кто хотел выглядеть на все сто. Все они — часть большой истории, которая до сих пор вызывает ностальгию у тех, кто застал те времена.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, "Они никому не нужны": выставил на продажу Ниву Тревел и потерял 200 тысяч - ей всего-то был год и Месяц назад купил "Нива Тревел" - уже сделал выводы: честно рассказываю про все плюсы и минусы

Читайте также:

• Взял Chery Tiggo - весь "фарш", клиренс, полный привод - через 16 000 км осознал, какую глупость совершил

• Купил Haval M6 и за 12 месяцев накатал 33 000 км: честно рассказываю, что радует и что раздражает в машине каждый день

• Владельцы Haval Jolion раскрыли реальный ресурс 1,5-литрового мотора и коробки