Поменял Solaris на Corolla и понял: шило на мыло, но с доплатой - стоит ли?
Когда на одометре новой Toyota Corolla появилась первая пятизначная цифра, автор отзыва на njcar.ru Артем З. решил подвести итоги. Десять тысяч километров — достаточный срок, чтобы понять, что к чему. До этого у него был Hyundai Solaris, который честно отъездил почти три года и 80 тысяч километров без единой поломки. И вот теперь на его месте — Corolla 2019 года с вариатором, за которую отдали 1,25 миллиона рублей. Ожидания были высокими, но реальность оказалась не такой однозначной.
Почему Solaris, а не Corolla?
Артем признаётся: он давно мечтал о Королле. У него уже был опыт владения этой моделью в 120-м кузове — и праворульной, и «правильной». Та машина оставила самые тёплые впечатления: «Не машина, а песня». Поэтому когда встал вопрос о смене автомобиля, выбор был предопределён. Правда, он присматривался ещё и к Skoda Octavia — более практичному варианту, но в итоге взял Короллу.
Solaris, который он продал, был в отличном состоянии. Новый владелец даже проверил цилиндры эндоскопом — механик сказал: «девственное состояние». Артем менял масло каждые 7500 км, между официальными ТО делал это сам. Поэтому страшилки про корейцев он считает либо выдумками несведущих людей, либо заказными материалами.
Внешность: взрослая и стильная
Corolla в комплектации «Классик» — красивая, стильная, взрослая машина. Артему нравится, что её уже не воспринимают как такси, в отличие от Solaris. С некоторых ракурсов её даже можно перепутать с Camry, и это приятно. Но за цену в 1,25 миллиона хотелось бы большего.
Салон: бюджетно и простовато
Внутри, по словам автора, всё довольно просто. Материалы не сильно ушли от корейца — лучше только местами. Нет кармашков в спинках передних сидений — мелочь, а неприятно. Магнитола в виде «айсберга», торчащего на торпедо, — спорное решение. С одной стороны, она удобна и не занимает места на центральной консоли. С другой — непривычно, и Артем иронизирует: «Какая-нибудь тетя Груня на мойке его случайно отломит». Шумоизоляция чуть лучше, чем в Solaris, но за такие деньги хотелось бы большего. Пластик, ткань на сиденьях, карты дверей — очень бюджетного исполнения. Багажник меньше и по литрам, и по ощущениям. Зато места для задних пассажиров больше. И нет подогрева руля — той приятной плюшки, к которой он привык.
Двигатель и вариатор: почти как Solaris, но чуть бодрее
Мотор по характеристикам схож с тем, что был на Solaris, — те же 122 лошадиные силы. Примерно так же и едет: не ракета, но и не овощ. Но масса Corolla больше, и здесь вариатор, который, как кажется автору, меньше теряет момент при передаче на колеса. Разгон чуть бодрее, но специфика вариатора — зависание на оборотах — немного напрягает после классического автомата. Артем честно признаётся: так и не понял, что лучше. Наверное, то, что надежнее.
Кстати, если в салоне Hyundai советовали лить 92-й бензин, то в Toyota — только 95-й. Расход вырос: зимой с прогревами — 11,2 литра по городу, летом было около 10. На трассе — 6,2 литра при 110–120 км/ч, при разгоне до 140 — 7,5. Solaris выдавал примерно то же.
Подвеска и управляемость: комфортнее, но есть нюансы
Подвеска у Corolla приятнее, чем у Solaris — мягче отрабатывает стыки и неровности. На трассе машина более устойчива, предсказуема и надежна. Крены чуть больше, но не критично. Однако меньший клиренс чувствуется — по паспорту разница всего сантиметр, но сейчас, зимой, когда снег и работают снегоуборщики, это заметно особенно.
Итог: доволен, но без «ВАУ»
Артем резюмирует: он доволен машиной, но по сути поменял «шило на мыло, да ещё и с доплатой». Того «ВАУ-эффекта», который был, когда он пересаживался с девятки на свою первую Короллу, сейчас нет. Разница есть, но она не такая разительная, как ожидалось. Solaris был отличным автомобилем, и переход на Corolla скорее эволюционный, чем революционный. Стоит ли переплачивать? Каждый решает сам. Но автор честно признаётся: если бы он знал, что контраст будет таким скромным, возможно, он бы не торопился с заменой. Или всё-таки торопился бы — ведь мечта о Королле была сильнее доводов разума.
Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.
Картинка ChatGPT
Ранее мы писали, Китайский ответ BMW X4: владелец Haval F7x сравнил с Kia Sportage и остался в восторге и Новый RAV4 2019 vs старый: что стало лучше, а что хуже - честный отзыв владельца
Читайте также:
Читайте также
Jeland J6 - российский ответ Ладе Весте? Производство в Питере, цена та же - стоит ли брать
На российском авторынке появился новый игрок — марка Jeland, совместный проект холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo. Первая модель, кроссовер J6, уже поступила в продажу. Собирают её в Санкт-Петербурге на заводе в Шушарах.
Возвращение Jawa: чешский бренд, индийское производство, китайский двигатель - что осталось от легенды?
Мотоциклы марки Jawa вплоть до начала 1990-х годов имели в Советском Союзе культовый статус. Это до сих пор сказывается — многие россияне с теплотой вспоминают эти чешские модели, их характерный звук и полуавтоматическую коробку передач. Но бренд не умер.
В Беларусь на трое суток: идеальное автопутешествие без визы и загранпаспорта - бумаги, маршрут, рекомендации
Лето — идеальное время для короткого, но насыщенного путешествия. Если вы ищете направление, куда можно съездить на машине на три дня без лишних хлопот, Беларусь — один из лучших вариантов. Для россиян это направление остаётся максимально простым.