"Ущипните меня - я сплю". Завод имени Дегтярева, где собирали "Ковровец" и "Восход", представил новые мотоциклы. Цена просто фантастическая

Многие из нас помнят времена, когда слово "Восход" означало не просто мотоцикл, а целую эпоху. Для кого-то это был первый железный конь в отцовском гараже, для кого-то — мечта, нарисованная на тетрадном листе. Казалось, что с тех пор прошла целая вечность, и легендарный Ковровский завод имени Дегтярёва (ЗиД) навсегда остался в учебниках истории рядом с "Минсками" и "Уралами". Но не тут-то было. Оказалось, что предприятие не просто выжило в лихие девяностые и нулевые, но и снова запустило конвейер, выпуская на дороги страны совершенно новые мотоциклы. И самое удивительное в этой истории — это их цена.

Один из старых поклонников мототехники, автоблогер "Авто маньяк", недавно забрел на официальный сайт завода. Сначала он даже не сразу нашел раздел с байками, потому что сегодня ЗиД занимается кучей разных вещей, но потом все-таки добрался до модельного ряда. И то, что он там увидел, заставило его протереть глаза. Цены оказались настолько низкими, что невольно возникал вопрос: "А это точно официальный прайс, а не опечатка?"

Все мы помним старые добрые "Ковровцы", которые начали выпускать еще в далеком 1946 году. С них, собственно, и началась история завода. Сначала был К-125, потом его модернизировали, и в 1965 году на свет появился первый "Восход". По тем временам это был настоящий прорыв. Десятисильный двигатель, масса всего 110 килограммов и скорость почти в 100 километров в час. В шестидесятые годы прошлого века такие показатели впечатляли любого пацана во дворе.

Завод не стоял на месте. Модели постоянно обновлялись, становились мощнее и симпатичнее. Взять хотя бы "Восход-3М", который появился в 1983 году. Он уже выдавал 14 лошадиных сил и мог разогнаться до 105 километров в час. Баки стали красивее, сиденья удобнее, а ярко-оранжевый цвет некоторых версий делал мотоцикл заметным издалека. Это был пик популярности советской двухколесной техники.

Но потом страна распалась, спрос на мотоциклы упал, и для ЗиДа наступили тяжелые времена. Попытки выпустить что-то новое, например "Сову", особого успеха не имели. Казалось, что производство умерло. Однако заводчане сумели пережить кризис и переформатировать свое дело. И сегодня, когда о "Восходах" многие уже забыли, а молодежь вообще не знает, что это такое, ЗиД выкатывает на рынок сразу несколько моделей.

Самый доступный вариант в линейке — это ZiD-125. На самом деле, объем мотора у него 120 кубиков, но название привычно округляет цифру. Это четырехтактный карбюраторный двигатель мощностью всего 5 киловатт. Звучит не очень внушительно, и максимальная скорость ограничена 75 километрами в час. Но если честно, для поездок по деревне, на рыбалку или в соседний поселок этого более чем достаточно. Главное же — цена. 86 800 рублей. Сейчас за такие деньги не купишь даже приличный скутер, не говоря уже о полноценном мотоцикле с коробкой передач.

Следующая ступень — ZiD-250. Тут уже серьезнее: 14 сил и почти 225 кубиков рабочего объема. Этот аппарат выглядит брутальнее, подходит для тех, кто хочет не просто ехать, а получать удовольствие от управления. Для легкого бездорожья или загородных маршрутов он подходит идеально. Цена вопроса — 144 тысячи рублей. Для мотоцикла это тоже очень гуманно, особенно если сравнить с тем, что просят за аналогичную китайскую технику в салонах.

Ну и топ-модель — ZiD-300-01. Вот тут уже серьезная машина. Двигатель объемом 283 кубика, жидкостное охлаждение и принудительное зажигание. Мощность — 21 лошадиная сила, а разгон позволяет достигать 120 километров в час. Внешне он гораздо крупнее и агрессивнее младших братьев. Официального ценника на сайте производителя нет, но в дилерских сетях за него просят около 200 тысяч рублей. Тоже, согласитесь, совсем не космическая сумма для такого аппарата.

Конечно, многие критики сразу скажут, что в этих мотоциклах много китайских комплектующих. И доля правды в этом есть. Но давайте смотреть на вещи трезво: даже с учетом импортных компонентов, это лучше, чем полное отсутствие производства. Завод жив, люди работают, и российский мотоцикл снова можно купить за адекватные деньги.

Остается только один вопрос: нужны ли такие мотоциклы современному потребителю? Для больших городов они вряд ли подойдут — там нужны мощные скоростные байки для шоссе. А вот для небольших поселков, для дачников и деревенских жителей это отличный транспорт. Дешево, сердито, а главное — ремонтопригодно и без лишней электроники.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора блога.

Ранее мы писали, Мечта всех советских мальчишек: что лучше - Урал или Днепр? Сравниваем двух тяжеловесов и Последний мотоцикл сошёл с конвейера в 2008-м: что стало с заводом ИЖ и где теперь легендарные "Планеты"

Читайте также:

• "ИЖ-Юпитер" троил, "Восход" не заводился: самые проблемные мотоциклы СССР
• Мотоцикл, который в СССР могли себе позволить только "мажоры" - 130 км/ч и никакой вибрации
• Почему в СССР отказались выпускать мотоцикл Урал М-73: мощный, надежный, но никому не нужный