Взял Ладу Весту с вариатором после Весты SW Cross на автомате - разница колоссальная: честный отзыв владельца

Многие автолюбители сегодня присматриваются к Ладе Весте. И это неудивительно. Машина выглядит стильно, стоит адекватных денег и собирается с учетом российских реалий. Но когда дело доходит до выбора коробки передач, начинается самое интересное.

Один опытный водитель из регионов недавно рассказал свою историю на njcar.ru. Она заставит задуматься каждого, кто планирует покупку этой модели с автоматом. Его путь от Весты SW Cross с роботизированной коробкой до седана с вариатором — это наглядный урок. Не все трансмиссии одинаково полезны, даже если стоят под капотом одной марки.

Герой этой истории, Василий, никогда не был против отечественного автопрома. Первой его Ладой стал универсал Веста SW Cross с двигателем 1.8 и роботизированной коробкой (АМТ). Когда он брал эту машину, в глазах горел огонь. Подкупало все: высокий клиренс, стильные литые диски на 17 дюймов, вместительный салон и огромный багажник.

Внешне авто смотрелось дороже своей цены. Василий купился на этот образ, даже не пройдя полноценный тест-драйв. В салоне просто не было машин с автоматом на тест — только механика. А продавец, как водится, пел дифирамбы. Итог такой поспешности оказался предсказуемым. Спустя меньше двух лет владелец был готов избавиться от авто с огромным убытком.

Связка мотора 1.8 и роботизированной коробки получилась у АвтоВАЗа крайне сырой. Двигатель с самого начала начал удивлять неприятными сюрпризами. Он подъедал масло. Сначала почти незаметно, но уже к пяти тысячам километров пробега расход смазки доходил до 0.4 литра на тысячу километров.

А потом соседи по гаражу заметили сизый дым из выхлопной трубы после прогрева. Это верный признак проблем с маслосъемными кольцами. Пришлось оставлять машину в сервисе на две недели. Хорошо, что дали подменную Гранту. После замены головки блока цилиндров осадок остался неприятный. Все-таки машина-то новая была.

Но главная проблема скрывалась в роботизированной коробке. Тот, кто разработал этот алгоритм переключения, явно не ездил в городских пробках. В плотном потоке коробка дергалась, подвисала и тупила на первых передачах. Обычная поездка превращалась в нервотрепку.

Василий пытался подружиться с этой трансмиссией. Даже переключал передачи вручную. Но становилось только хуже. Зачем тогда вообще нужен автомат, если самому все время дергать рычаг?

При перепродаже выяснилась еще одна горькая правда. Никто не хотел брать машину с мотором 1.8 и пресловутым роботом. Слухи о проблемах разошлись быстро. Рынок этой комбинации фактически обрушился. Потерять на перепродаже пришлось серьезные деньги.

Тогда Василий решил подойти к вопросу с умом. Он рассудил так: сама платформа Весты хороша. Подвеска отличная, управляемость четкая, руль с понятной обратной связью. За свои деньги иномарку с такими данными не найти. Но нужен нормальный двигатель и адекватная коробка.

И вот на рынке появилась Веста с новым мотором 1.6 и японским вариатором Jatco. Тем самым, который ставят на многие иномарки. Василий решил: теперь или все, или ничего. Опыт показал — универсал-кросс с его обвесом и увеличенным клиренсом ему не так уж и нужен. А если разницы нет, зачем платить больше и терять деньги?

Так в его гараже появился седан Лада Веста 1.6 с вариатором. Разница оказалась колоссальной. С первых метров стало понятно — это совсем другая машина. Двигатель 1.6 оказался тяговитым и эластичным. Он менее шумный, чем старый 1.8. А главное — он не ест масло.

Вариатор работает плавно и предсказуемо, как хороший классический автомат. Имитация шести передач делает разгон комфортным. Нет рывков и затыков, к которым владелец привык за два года мучений с роботом. В городе сейчас расход держится на уровне 11 литров. Для машины такого класса вполне приемлемо.

По трассе на скорости 90-130 км/ч компьютер показывает около семи литров. Даже при обгонах фур вариатор не подводит. Правда, на высоких оборотах иногда чувствуется небольшая задумчивость. Но для спокойной езды этого хватает.

Багажник в седане оказался не меньше, чем в универсале. Для повседневных нужд объема более чем достаточно. Правда, стоит признать: в SW Cross пространство было организовано продуманнее. Больше крючков, ниш, шторок и органайзеров.

Василий называет себя пенсионером по стилю вождения. Он ездит размеренно, плавно и без лишней спешки. И в этом ритме вариатор дает настоящее удовольствие от управления. Единственное, о чем он сейчас жалеет, — что не вник в детали перед покупкой первого авто.

Теперь он советует всем будущим владельцам Весты не верить красивым словам менеджеров. Обязательно тестировать машину в разных режимах. А не просто кататься 20 минут под сладкие рассказы о преимуществах. Короткий тест-драйв не покажет ни подъедания масла, ни поведения робота в пробке.

Но когда все работает как надо, Лада Веста способна подарить искреннюю радость. И это факт, подтвержденный личным опытом.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Картинка ChatGPT

Ранее мы писали, Китайский ответ BMW X4: владелец Haval F7x сравнил с Kia Sportage и остался в восторге и Новый RAV4 2019 vs старый: что стало лучше, а что хуже - честный отзыв владельца

Читайте также:

• Начитался негатива про Escalade, но купил и не пожалел: сравнение с Land Cruiser 100
• 15-летний Lexus RX против нового Subaru Forester: владелец сравнил и сделал выбор
• Взял Ладу Весту с вариатором после Весты SW Cross на роботе - разница гигантская: честный отзыв владельца