Wey V9X показали в Москве перед российским стартом: шестиместный гибрид готовят к продажам после климатических испытаний

Российская версия Wey V9X выйдет на рынок осенью 2026 года. Московская презентация раскрыла силовую установку, оснащение и содержание адаптации: до начала продаж шестиместный кроссовер три месяца испытывали на российских дорогах. Для подключаемого гибрида такая проверка важнее перечня экранов, поскольку мороз одновременно влияет на батарею, запуск двигателя, жидкости, климатическую систему и датчики.

Испытания проверяли не только холодный запуск

За время программы автомобиль прошёл около 30 тыс. км по городам, трассам и горным участкам. Тестовые машины работали в Москве, Сургуте и Мурманске при температуре до -35 °C. Проверяли гибридную установку, подвеску, мультимедиа, системы безопасности, климат-контроль, камеры, фары и голосовой помощник.

Полный зимний пакет включает обогрев рулевого колеса, всех сидений, зеркал, стёкол и форсунок омывателя. Объём бачка увеличен до 4,5 литра, кузов получил дополнительную антикоррозийную обработку, мультимедийную систему русифицировали.

Заводской пробег не заменяет длительную эксплуатацию серийных машин. Он подтверждает работу систем в заданных режимах, но стойкость покрытия, электроники и пневмоподвески станет понятна только после нескольких зим.

Российская версия получила 598 сил

Параллельно-последовательная установка объединяет двухлитровый турбомотор, четырёхступенчатую гибридную трансмиссию и два электродвигателя. Пиковая отдача составляет 598 л.с. и 862 Нм, привод – полный. Разгон до 100 км/ч заявлен за 4,9 секунды.

Батарея ёмкостью 55,4 кВт·ч обеспечивает до 270 км на электротяге по циклу NEDC. Вместе с 70-литровым баком заявлен общий запас хода до 1217 км. Эти цифры нельзя напрямую переносить на зимнюю трассу: отопление, мороз, скорость и загрузка сокращают электрический пробег, а расход зависит от регулярности зарядки.

Двухкамерная пневмоподвеска меняет высоту кузова в диапазоне 100 мм. Задние колёса поворачиваются на угол до 10 градусов, облегчая манёвры. Для кузова длиной 5299 мм и колёсной базы 3150 мм это способ компенсировать крупные габариты.

Шесть мест оставляют скромный багажник

Салон построен по схеме 2+2+2: во втором ряду установлены два раздельных кресла с проходом назад. Первые два ряда получили подогрев, вентиляцию и массаж, предусмотрены трёхзонный климат-контроль, столики и потолочный экран.

Ограничение компоновки видно по объёму багажника. При занятых трёх рядах доступно 244 литра – для шести пассажиров этого немного. После складывания задних кресел образуется ровный пол, а объём увеличивается до 1024 литров.

Что остаётся неизвестным

К началу августа цена и окончательный состав комплектации не объявлены. Поставки начнутся осенью 2026 года. Главными вопросами станут стоимость, гарантийные условия, скорость зарядки на российских станциях и цена обслуживания пневмоподвески и гибридных компонентов.

Климатические испытания подтверждают подготовку к рынку, но не делают новинку заранее проверенной. Реальную ценность V9X определят зимний расход, стабильность электроники, пространство с занятым третьим рядом и конечная цена.

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Изображение сгенерировано нейросетью

Читайте также:

• Бывший завод GM в Петербурге начал выпускать Tenet A8: что известно о новом российском бизнес-седане

• Tenet T9 встанет на бывший конвейер Volkswagen: новый флагман начнут собирать в Калуге до конца лета

• Senat 900 добрался до покупателей: новый российский седан за 12 млн – что получает владелец за эти деньги