Забытый советский эндуро: почему первый внедорожный мотоцикл СССР «Тула» так и не стал массовым

В истории советского мотоциклостроения было много ярких страниц. «Иж», «Урал», «Минск», «Восход» — эти названия знакомы каждому, кто застал эпоху. Но есть один мотоцикл, который стоит особняком. Он появился в середине 80-х, выглядел не как все, был создан для бездорожья и имел технические решения, опередившие свое время. Речь о тульской «Туле» — первом советском внедорожном мотоцикле. Его выпускали с 1984 по 1996 год, но массовым он так и не стал. Почему — разбирались авторы технических блогов и историки мототехники.

Рождение необычного мотоцикла

«Тула» появилась на свет на Туламашзаводе. Индекс модели — ТМЗ-5.951, позже ТМЗ-5.952 и ТМЗ-5.953. Над ее дизайном работала серьезная команда — Ленинградский филиал ВНИИТЭ под руководством художника-конструктора С. М. Николаева. И это сразу чувствуется: мотоцикл получился совершенно непохожим на привычные советские машины. Широкие шины, высокий дорожный просвет, узнаваемый силуэт — он выглядел так, будто его создавали не для асфальтовых проспектов, а для грунтовок, лесных дорог и сельских колей.

Первые 100 экземпляров поступили в продажу в конце 1984 года. Но настоящий старт продаж пришелся на 1986–1988 годы. Для своего времени «Тула» была технически продвинутой машиной. Она стала первым советским мотоциклом с электростартером и принудительным воздушным охлаждением двигателя. Набор для тех лет — смелый и необычный.

Технические характеристики: смело, но с оговорками

Двигатель «Тулы» был двухтактным, одноцилиндровым, объемом около 200 кубических сантиметров. По сути, его взяли от мотороллера «Тулица». На ранних версиях мощность составляла 12,5 лошадиных сил, максимальная скорость — 85 километров в час. Для спокойной езды по деревне, на рыбалку или охоту этого хватало. Но динамики от мотоцикла ждать не стоило.

При этом «Тула» была тяжелой — сухая масса достигала 129 килограммов. Расход топлива радовал: около 3,5–4 литров на 100 километров при смешанном цикле. Бак вмещал 11–12 литров бензина А-76, смешанного с маслом. Широкие шины обеспечивали отличную проходимость по грунту, но на мокром асфальте вели себя непредсказуемо — мотоцикл мог «подсекаться» в поворотах и терять устойчивость.

Кому была нужна «Тула» и как ее использовали

Главной аудиторией стали сельские жители, охотники, рыболовы и дачники. Им была важна не скорость и престиж, а способность проехать там, где обычная дорожная техника сдавалась. Шины, простой ремонт, возможность возить груз и не бояться разбитых дорог — это делало «Тулу» привлекательной для тех, кому нужно было добраться до поля, леса, пасеки или водоема.

Известны случаи дальних поездок на «Туле», хотя по своему характеру она больше напоминала рабочую лошадку, а не туристический байк. В конце 80-х и начале 90-х годов ее можно было часто встретить в деревенских гаражах и у охотничьих зимовий.

Модернизация: попытка исправить недостатки

В 1990 году вышла обновленная версия — ТМЗ-5.952. Завод попытался учесть жалобы владельцев. Мотоцикл стал легче на 3 килограмма, мощность подняли до 13 лошадиных сил, максимальная скорость выросла до 90 километров в час. Вместо двух отдельных бензобаков на ранней версии появился цельный. Изменилась передняя вилка, добавились мелкие улучшения, которые должны были сделать эксплуатацию комфортнее.

Объемы производства держались на уровне 10–12 тысяч мотоциклов в год. Для нишевой техники это было неплохо. Но проблемы оставались.

Врожденные болезни «Тулы»: почему она не стала хитом

Главный недостаток — большой вес. 129 килограммов для мотоцикла с двигателем 12,5 лошадиных сил — это много. Разгон был вялым, а управляемость на тяжелом грунте требовала навыка.

Второй серьезный минус — электростартер и аккумуляторная система. Конструкторы применили династартер — устройство, совмещавшее функции стартера и генератора. Но в СССР просто не было компактных аккумуляторов с нужным стартерным током. На ранних версиях приходилось ставить две батареи. На более поздних оставляли одну, но фиксировали ее кустарно — деревянным клином или куском пенопласта. Это хорошо показывает общий характер «Тулы»: смелые технические решения, но советская промышленность не всегда могла обеспечить их качественными деталями.

Третья проблема — управляемость. Широкие шины, отличные на грунте, на мокром асфальте вели себя опасно. В поворотах мотоцикл был склонен к заносу, а на высокой скорости требовал постоянной концентрации.

«Вепрь» и итальянский след: последние попытки спасти модель

В 1994–1995 годах появилась редкая версия ТМЗ-5.952-01 «Вепрь». Отличалась она штампованными разборными 16-дюймовыми колесами и генератором на 160 ватт. На «Вепрь» начали ставить бесконтактное электронное зажигание. На бумаге — шаг вперед. На практике — новые проблемы. БЭСЗ и диностартер часто выходили из строя. Всего «Вепрей» выпустили около 100 штук. Сегодня это коллекционная редкость.

Последней попыткой обновить модель стала ТМЗ-5.953 в 1995–1996 годах. Над дизайном работали совместно с итальянской компанией Engines Engineering, в команде которой были и русские дизайнеры. Машина получила современный, необычный облик. Планировали установить передний дисковый тормоз и новый двигатель с 5-ступенчатой коробкой. Но выпустили всего 5 экземпляров. До наших дней сохранилось 2 или 3 штуки — в музее «Мото-авто-АРТ».

Почему «Тула» исчезла

На это было несколько причин. К началу 90-х качество изготовления на Туламашзаводе заметно упало. Страна менялась, старая промышленная система разваливалась, спрос падал. Мотоцикл, который мог стать крепкой рабочей машиной для села и бездорожья, уходил вместе с эпохой, в которой появился. В 1996 году последние «Тулы» сошли с конвейера. Были планы выпустить 50-кубовый мокик, но до серийного производства дело не дошло.

«Тула» не стала массовой. Но она осталась уникальным явлением. Это был первый советский внедорожный мотоцикл, в котором смелые технические решения сочетались с утилитарной простотой. У нее были недостатки — большой вес, слабая динамика, проблемы с электрикой. Но для своего времени, для сельской местности и бездорожья она была шагом вперед. И сегодня, спустя десятилетия, память о ней жива среди тех, кто помнит эту странную, тяжелую, но по-своему красивую машину.

Картинка ChatGPT

Материал не является рекламой и представляет субъективное мнение автора.

Ранее мы писали, "Они никому не нужны": выставил на продажу Ниву Тревел и потерял 200 тысяч - ей всего-то был год и Месяц назад купил "Нива Тревел" - уже сделал выводы: честно рассказываю про все плюсы и минусы

Читайте также:

• Взял Chery Tiggo - весь "фарш", клиренс, полный привод - через 16 000 км осознал, какую глупость совершил

• Купил Haval M6 и за 12 месяцев накатал 33 000 км: честно рассказываю, что радует и что раздражает в машине каждый день

• Владельцы Haval Jolion раскрыли реальный ресурс 1,5-литрового мотора и коробки