Ковровец-175, Jawa-250 и "Минск" М1М - советские мотоциклы против иномарки из Чехословакии - что надежнее

Вторая половина 1950-х — начало 1960-х годов стали временем мотоциклетного бума в СССР. На дорогах страны появились сразу три модели, которые определили лицо эпохи: лёгкий и работящий «Минск» М1М, амбициозный «Ковровец-175» и роскошная чехословацкая Jawa-250, которую в народе ласково называли «кивачкой». Все они продавались в Советском Союзе, но стоили по-разному и предназначались для разных людей. Разбираемся, какой из них был лучше в реальных условиях эксплуатации, без ностальгических прикрас.

Цена и статус: кому что было по карману

Разница в стоимости между тремя мотоциклами была ощутимой. «Минск» после денежной реформы 1961 года продавался за 300–330 рублей. «Ковровец» стоил уже до 400 рублей. А за Jawa-250 нужно было выложить 500–550 рублей — почти как за подержанный автомобиль. Для сравнения: средняя зарплата в те годы составляла около 80–100 рублей, поэтому мотоцикл был серьёзным приобретением, которое требовало накоплений. Естественно, чешский байк считался более престижным, но и советские модели имели своих поклонников.

Минск М1М: деревенский труженик без лишнего пафоса

Самый доступный и простой мотоцикл в тройке. Его одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 123 куб. см выдавал всего 5 лошадиных сил — этого хватало, чтобы разогнаться до 75 км/ч. Расход топливной смеси составлял около 3,5 литра на 100 км, что делало его самым экономным. Весил «Минск» всего 95 кг — именно это стало его главным козырем. На бездорожье лёгкий байк можно было вытащить из грязи в одиночку, а трёхступенчатая коробка передач и отсутствие аккумулятора упрощали обслуживание. Модель была одноместной — вместо пассажирского сиденья стоял багажник, но многие умудрялись перевозить и пассажиров, хотя это и не разрешалось правилами.

Ковровец-175: советский ответ Jawa

Завод имени Дегтярёва (ЗИД) решил не отставать от чехословацкого конкурента и создал модель, внешне напоминающую Jawa-250. Двигатель объёмом 173,7 куб. см развивал 8 л. с. и позволял разгоняться до 80 км/ч. Весил «Ковровец» 105 кг, расход топлива составлял около 4 литров. Однако технически мотоцикл оказался «сырым»: двигатель страдал от перегрева, трёхступенчатая коробка передач часто отказывала, а электрика с аккумулятором создавала проблемы в условиях дефицита запчастей. Позже, с модели Ковровец-175А, от аккумуляторов отказались, но репутация «капризного» мотоцикла закрепилась надолго.

Jawa-250: эталон стиля и комфорта

Чехословацкий мотоцикл был на голову выше конкурентов. Его двигатель объёмом 248,5 куб. см выдавал 12 л. с., позволяя разгоняться до 110 км/ч. Четырёхступенчатая коробка передач и полуавтоматическое сцепление делали управление более комфортным. Расход топлива достигал 4,5 литра, но это компенсировалось мягкостью хода — не зря Jawa получила прозвище «кивачка». Эргономика была лучшей в классе, а внешний вид остаётся эталонным до сих пор. Однако в грязи тяжёлый байк быстро вяз, а достать его было проблематично.

Сравнение по ключевым параметрам

По надёжности двигателя лидером был «Минск»: его мотор, адаптированный от немецкого DKW RT 125, оказался неприхотливым к качеству бензина и масла. Jawa выигрывала по ресурсу и эластичности настроек, но требовала более качественного обслуживания. «Ковровец» замыкал тройку — его двигатель часто перегревался и отказывался заводиться. По коробке передач ситуация повторялась: лучшая — у Jawa, затем «Минск», и проблемная трёхступенчатая МКПП у «Ковровца». Подвеска «Минска» была самой жёсткой, рассчитанной на сельские дороги, Jawa — самой мягкой и комфортной, «Ковровец» — где-то посередине.

Кто и для чего выбирал

Выбор зависел от целей. Jawa-250 была городским байком, мечтой стиляг и тех, кто ценил комфорт и скорость. На трассе она чувствовала себя прекрасно, но в грязи была беспомощна. «Минск» — идеал для сельской местности: дешёвый, экономный, лёгкий и ремонтопригодный. «Ковровец» пытался стать компромиссом, но заплатил за это «детскими болезнями», которые затем перекочевали на более поздние советские модели.

Итог: у каждого своё место

Лидером по совокупности характеристик была Jawa-250 — она остаётся эталоном стиля и комфорта, пишет источник. Но нельзя забывать, что советские «Минск» и «Ковровец» решали свои задачи: первый — доступный транспорт для деревни, второй — попытка создать доступный аналог иномарки. И если Jawa была мечтой, то «Минск» был реальностью, на которой учились ездить миллионы. В конечном счёте, лучший мотоцикл — тот, который подходит именно вам. И в этом смысле каждый из тройки был прав по-своему.

Ранее мы писали: Секретный мотоцикл - самый быстрый в СССР: мощнейшие двигатель, динамика и скорость. Сейчас такие уже не делают и В СССР производили массово - а сейчас на нуле: почему в России больше не выпускают мотоциклы

Читайте также:

• Исполнить мечту юности за 200 тысяч: 6 мотоциклов, которые можно купить дешево
• "Иж" исчез, будто его и не было: почему легендарный мотоцикл сняли с производства - называем причины
• 10 самых народных мотоциклов из СССР - их все обожали и вспоминают до сих пор